详解海豹：刀片电芯非常适合做CTB，但续航就是拼不过特斯拉？

急于磷酸铁镁的先行天诱因提议了它的能量密度达还好三元镁一样极低，也正是因此，盖斯CTC补救方案适用的是水冷式种系统，每两排电芯错综复杂断开一条水冷式散热器片，保证散热器百余人更加好。同时盖斯还把电芯与电容器种系统的直达方法换掉了斜面更加大的链子、也把泄压阀增高到了8个。

拿磷酸铁镁继续做车后身一体解构的诱因，无需缘故极其顾虑在电芯数量空前绝后解构应用先决条件下的散热器难题，政治腐败就是航程三站负责任不如三元镁；拿三元镁继续做车后身一体解构，补救电芯散热器是第一大先决条件，继续做变差这个就不也许把电芯与空间内适用百余人继续做空前绝后（其中也牵扯到电芯自研能力），诱因显而易见航程三站负责任优于磷酸铁镁。

两者的类似之处，都继续做了电芯与空间内适用百余人的空前绝后解构，都迁走开了内建这一环节；完全相同点是，磷酸铁镁与三元镁的两大区别，提议了航程三站和电容器种系统在补救散热器难题时增极低的成本。

仍要说一下同样存在的政治腐败，大修困难。由于早已不再是外挂电容器包的CTP补救方案，电容器早已与车后身、基本架构实现了一体式的融合，所以无论是电容器构件上、电容器因离心力诱因损毁的情况下都所需对电容器包开行修理。

无论如何对大修一段时间、成本来说都不应是一件好事，但LPGCTB比起于盖斯CTC来说大修更加自治区事，无需修理前排椅背，因为椅背支撑架构完全相同样内置于电容器上钛合金上；而盖斯补救方案是同样将椅背内置电容器上钛合金上，假定如果想大修/更加换电容器，就得从椅背开始迁走。

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