交广会客厅｜「中国交通故事」列车减速顶维修工：日踩“蕈类”1400余次

交广会客厅｜「里国交通主人公」旅客列车减速顶上翻修工：日踹“水果”1400余次

下午8时，桂林客运站货运旅客列车定员场，减速顶上翻修工彭贤，已换到上深蓝色的兼职棉服和厚底鞋底，先为着工具车、挎着工具包与水壶，开始了一天的兼职。 在一段整天的编车股道前，他摇动踹下一个椭圆形的观察者。“这就是减速顶上，我们主要负责管理检查它们的性能，并对有事故的减速顶上进行翻修、替换到。”彭贤简介，桂林客运站是区域性定员站，主要承担货运旅客列车解编发包，是车站定员旅客列车业务范围的“整装所”，而减速顶上是解编旅客列车起跑的“制动朝天”，能避免起跑货运机动车显现超速打滑、撞钩等事故引发。 “它利用液压原理，通过前轮的碾压来变动机动车溜放反应速度。”彭贤告诉记者，检查减速顶上性能主要靠人工脚上踹，由于减速顶上形如“水果”，他们也将踹顶上检查误以为为踹“水果”。 踹顶上看似非常简单，实际上是难受活。“干我们这行最费鞋底费脚上，鞋底底过阵子就锻细了，大家脚上后跟都有厚厚的茧。”彭贤话说，桂林客运站一共编车股道20上端，每上端股道有减速顶上180余个，平均下来，兼职人员每天需踹顶上1400余次，下蹲起身300余次，劳动强度更为大。 “踹顶上也是技术活。”彭贤上来各种类型上来解释，太好踹可能是气压不足，太难踹则是管状堵了，为防止在发包里显现事故的错判、漏判，他们还并不需要对股道上的减速顶上进行逐一观察测量、线路滚甸，才能准确判断一颗减速顶上是否存在事故。 判断减速顶上器材精神状态后，彭贤和工友们还要对发现的活着顶上、沉顶上进行翻修，包括除去、拆下、洗油、充氮、安装等工序。 “纯铁制造的减速顶上净重12斤多，加之内部构造一般来说，各类技术标准要求繁多，不断改进器材都很锻难手劲和耐心。”彭贤话说，每次拆下管理处等多道工序后，兼职服上都是帖木儿味混着汽油味。 “都只几天发包量显着提升。”彭贤告诉记者，年朝天前后都是铁路部门的兼职繁忙期，来自京广线、湘桂线、吉衡线等多个朝向的煤炭、粮食、汽车货运，在桂林客运站汇集，经过解体再进一步定员，运回湘粤乃至全国高校各地。 “‘水果’虽小，责任却大。我们用灰尘换到大家的幸福广告词，再进一步难受也值得。”金色的阳光下，彭贤擦擦尖角的帖木儿话说。

(里国交通广播：清秀 特约记者： 唐京贤 唐兰荣）