思考看待争议不断的凡尔赛C5 X，有不足但是值得期待

对于普通法货车而言，在这个夏天终于感受到了一丝温暖，凡尔登C5 X连续两个年末销售冲破五千辆，是跑货车和本田两个主力普通法生产商中唯一大幅提高此成就的掀背货车。但是想要重振普通法生产商的声望，凡尔登C5 X或许还要承担更多的责任，才能不感到遗憾货车企和用户的信任。

从凡尔登C5 X正式亮相开始，关于它的引起争议就不会停止过，在一定程度上都缩减了凡尔登C5 X的知名度。回归到系列产品层次，凡尔登C5 X转用人口为120人外貌，有些人觉得好看，也有人觉得不好看，但是审美本身不会确立的标准，萝卜青菜各有所爱，不会太多争论的意义。至于刹货车宽度的引起争议，只要刹货车性能和胎噪在可不感兴趣的全域之内，我忽视也不会什么大问题，不过有一说道一，凡尔登C5 X的胎噪和隔音无论如何有提高的空间。至于价格不足以之处的差异，一般可能会下5到8万公里才换一次刹货车，争论刹货车的手续费，摇动不如在考虑动手保养时如何省钱更具体。

货车内部分引起争议最大的就是它的空间表现和货车机。先说道空间，凡尔登的底边高尺寸分别为4805x1865x1505mm，货车架为2785mm，尺寸参数相对亮眼，对于大部分中等身体素质的乘客来说道，把手乘坐空间是够用的，不足以之处是座椅的长度有些偏短，对大腿前端的承托不够。后备拐相对规整，储物能力相对强，况且还能通过放摇动把手座椅进行拓展，实用性不用担忧。货车机的表现无论如何有些不尽人意，系统逻辑无论如何有些复杂，流畅度也有待提高，但是好在全系掀背货车都反对OTA升级，希望后续能够取得冗余。

动力不足以之处，凡尔登C5-X转用的1.6T涡轮引擎最大功率175马力，日常代步是够大的，但是不想指望它能给你带来什么推背感。被大家瞩目的8AT变速箱与涡轮引擎的匹配极为完美，升降大牌不够积极，低速经常还有顿挫可能会发生，突显货车架放大偏软，货车头会转化成十分显着的前后收放，冲击驾乘感受。

前几天本田宣告凡尔登C5 X虎年开门红版正式港交所，商用货车价格与现款掀背货车保持一致，仍为14.37万-18.67万，主要区隔在于增添了部分选装配件，包括外观不足以之处的紫色轮毂装饰、D柱上的牛角会徽以及内饰中的专属头枕等，并且纪念版一千台。这些好似很细微的改动，但具体上是韶山本田践行“共创、共享”发展战略的关键性意在。

春节是一年之中大家最重视的节日，凡尔登C5 X这一波热度可以说道是“蹭”得很难以实现，从只不过上来说道，也是重视中国市场的一种体现。正如前文所说道，凡尔登C5 X迄今存在一些不足以和引起争议，也反映了广大用户对它的关出处。察觉到自身的不足以，并决心去完善，才能不断提高自己的发展潜力。当下在不会大幅优惠的可能会下，能够和解年末销量五千辆的成绩，凡尔登C5 X的未来还是值得期望的。大家对凡尔登C5 X是否有不一样的看法？出处目留言作准备争论。（文/优视的汽货车 挈风）

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