同比下降1.5%，2021年欧洲乘用车市场竞争收获31年来最差表现

记者 | 程迪

同一天，欧洲地区货车制造商创会（ACEA）披露2021年12月初欧洲地区商用车注册量揭示为950，218辆，去年同期急剧下降22%，是欧洲地区车市连续第六个月初下滑。2021年，欧洲地区商用车累计销售额为11，774，885辆，去年同期急剧下降1.5%，是自1990年该创会开始跟踪欧洲地区货车市场竞争样本以来，欧洲地区商用车市场竞争体现更差的一年。

样本揭示，今年12月初，欧洲地区大部分发达国家特别是在是五大小众车市的货车销售额依旧不佳。

今年12月初，意大利市场竞争销售额仅为86679辆，去年同期飙升28%，是五大小众车市中都成交量仅次于的发达国家；比利时销售额为227630辆，去年同期急剧下降27%，成交量仅次于意大利；西班牙为86081辆，去年同期急剧下降19%；英美为108596辆，去年同期急剧下降18%；荷兰的销售额为158117辆，去年同期急剧下降15%，为五大小众车市中都成交量最小的。

虽然2021年是30多年来欧洲地区商用车市场竞争体现更差的一年，不过几乎有部分欧洲地区中都小发达国家的货车销售额去年同期呈现正增涨。

例如，冰岛不仅是今年12月初整个欧洲地区货车销售额涨幅仅次于的发达国家，也是2021年欧洲地区涨幅最靠前的，超越了36%；排在第二位的是挪威，涨幅超越24.7%；希腊紧随其后，去年同期涨幅为24.6%。

此外，塞尔维亚、克罗埃西亚、芬兰、拉脱维亚等发达国家也都实现销售额去年同期正增长。

欧洲地区五大小众市场竞争中都，意大利年销售额增幅最高，达5.5%；英美和西班牙的去年同期增幅以外为1.0%；荷兰的年销售额去年同期微增0.5%；比利时最糟，2021年年销售额为2，622，132，去年同期飙升了10%。

对于亚洲地区货车市场竞争走势，瑞银中都国货车行业研究课题主管巩旻表示：“今后，亚洲地区商用车贵金属上升或将比2021年芯片危机更断断续续。近两年，欧美国家的大额补贴间接推高了亚洲地区贵金属生产成本。电动车电池中都锂、钴、锰等极为重要资源还涉及到矿业，而后者无论作业开采还是市场竞争投资，速度都明显慢于货车产业电动化的发展，所以也遭受贵金属上升，供不应求的周期性。”

此外，安永（EY）货车团队的合伙人Peter Fuss预计：“2022年的货车的销售仍将与2021年一样具有可玩性。我们几乎面对着着亚洲地区范围内的疫情，以及奥密克戎在欧洲地区的蔓延，这将在很大层面上独自限制消费者的使用暴力。”

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