上汽无法

收入增长速度10%，占总其总售出的比重首次突破了50%，逾到52.3%。

其中都，上汽量产车为2021年售出至少80万辆，营运收入增长速度21.7%。上汽国际标准化组织五菱售出营运收入增长速度3.76%至166万辆。另一大自力商品上汽大通售出也用到了大略为上升，营运收入增长速度20.9%至23.3万辆。

与自力售出展现相对来说的是，上汽另类和上汽国际标准化组织六大股份有限该公司营销主力，在2021年的售出均用到有所不同略为的攀升。

2021年，上汽国际标准化组织合计售出133.2万辆，营运收入滑落9.3%；上汽另类售出可谓营运收入滑落17.5%，为124.2万辆。

在零售商尤为关心的另行能源轿车为特别，2021年上汽另行能源轿车为售出逾73.3万辆，营运收入增加128.9%，稳居国内车为企另行能源售出第一。上汽多国零售商也有所突破，2021年售出逾69.7万辆，营运收入增长速度78.9%。

自力商品、另行能源、多国零售商已被选为上汽跨国企业另行的"三驾马车为"。

在非典型肺炎不停、缺芯少魂的2021年，上汽交出了一份可圈可点的答卷。

资本上升、自力商品售出下降，以及在另行能源轿车为等特别的优异成绩，展现出了上汽转型获得一定效益，及其深知零售商纷乱时的承压柔韧。

五菱“老头乐”：上汽另行能源的虚假繁华？

2021年，上汽解决问题了73.3万辆的另行能源轿车为售出，稳居欧洲各国另行能源轿车为售出榜第一。

对此季末，上汽国际标准化组织五菱功不可没。

据乘联会数据，2021年，上汽国际标准化组织五菱以43.1万辆的另行能源轿车为零售商店数据，排名中都国另行能源厂商零售商店售出榜首第二位，仅次于商用车为。

其中都，翠屏MINI售出就占总据了39.5万辆。

卖得多不一定代表卖出多。五菱翠屏MINI EV售价仅为3.28万—6.98万元，曲为低端零售商。

在另行能源轿车为早期滚滚来犯再度，上汽另行能源轿车为华丽的产品数据只不过，像是的是其资本灵活性的受限。

上汽国际标准化组织五菱在2021年售出至少了上汽另类和上汽国际标准化组织，逾到166万辆，产品收入却只有11.4亿元，其资本灵活性严重不足的虚幻足见。

上汽预见了这一点，汇聚了智己和飞凡来反弹中都高端另行能源轿车为零售商。

智己轿车为创设于2020年12同月25日，由上汽跨国企业、张江高科和雅虎跨国企业合谋汇聚，取向高端与生俱来纯磁力动轿车为商品。

3同月29日，智己轿车为推办了线上披露会，月出炉了智己L7使用量产第一场车为型L7 Pro的售价为40.88万元，4同月17日，智己L7月月并购。

飞凡轿车为则主攻售价20万-40万区间的中都高端另行能源与生俱来化车为型。

飞凡轿车为前不一定认为上汽量产车为子该公司R商品，2021年10同月，上汽跨国企业披露公告成立飞凡轿车为科技有限该公司，将R商品独立，由飞凡轿车为以轻资产方式顺利顺利进行零售商化营运。

但飞凡轿车为展现不很差。2021年其另行车为交付给使用量为18436辆，几倍低于其预计3万辆的目的。

飞凡轿车为前期商品力和商品力严重不足，主要原因有可能来自于MARVEL R和ER6两款车为型未脱离荣威的关键技术体系阻碍，荣威在中都高端商品线的展现乏善可陈。

这对飞凡轿车为的零售商认可度也会引发一定的阻碍。

随着飞凡R7的并购，飞凡轿车为的售出再一赢取改善。

飞凡R7是基于“R-TECH高能与生俱来体”汇聚，“R-TECH高能与生俱来体”并称总企业至少200亿元，包含了与生俱来驾驶、与生俱来座舱、三磁力关键技术等多特别关键技术成果，宣称可解决问题“硬件可插可扯可替换，硬件可买可卖可定义，磁力量可充可扯可替换”。

飞凡R7将于2022年月初月并购。

无论是智己还是飞凡，重回中都高端另行能源轿车为零售商的一段时间都有些偏晚，蔚小理以及商用车为、爱迪生等另行能源车为企在其中都深耕多年，上汽就让后来居上，实为更易。

同时开始运行两个取向相同的与生俱来磁力动轿车为商品，对于上汽来说也共存一定的风险。

飞凡和智己的商品风姿相多达，目前都更为依赖性上汽的“补给”，上汽采取之外“赛马”的机制，有可能会引发资源大部分，用到势必会。

五菱翠屏为上汽推动到了一张重回另行能源车为企腿部之列的售罄，接下来的再一仅靠五菱翠屏显然不够，更需要智己和飞凡开疆拓土。

不可忽视的是要依靠上汽在另行能源轿车为起跑汇聚的关键技术创另行竞争力。

一年豪掷200亿，如何把灵魂攥赶走

2021年，上汽跨国企业党委书记、董事长陈虹在被谈到上汽是否会考量在自动驾驶特别，与华为等第三方该公司合作伙伴时，陈虹透露：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案。我们的‘灵魂’一定要握有在自己手上都。”

“灵魂论”一出，霎一段时间满城风雨，批评者有之，赞同者不乏。

上汽并未因零售商上的有所不同沙哑而改变自己的执意。

2021年上汽跨国企业生产顺利顺利进行逾196.7亿元，营运收入增长速度46.8%。上汽特别透露，主要将资金顺利顺利进行另行能源、与生俱来网联、数字化等关键技术领域。

2021年7同月7日，上汽跨国企业召开“另行起跑”自力创另行重大战略项目誓师大会，制订了智己轿车为、飞凡轿车为、与生俱来重卡和Robotaxi四大自力创另行重大战略项目。

2021年12同月8日，上汽跨国企业出炉，该公司子该公司L4级自动驾驶开始运行跨平台——享道Robotaxi项目月在苏州江阴关机；还有运用于。

该项目车为队下半年地面部队20辆Robotaxi（L4级自动驾驶车为辆），采用飞凡Marvel R与生俱来磁力动SUV车为型。

2021年11同月，友道智途月创设。其由上汽跨国企业和上港跨国企业协同号召，青岛海尔跨国企业、普洛斯南山投资者、国家磁力力企业跨国企业等多家企业共同企业成立。

12同月23日，友道智途“5G+L4”与生俱来重卡项目顺利进行洋山港4万标箱本年度运输战斗任务及“全系四”编队行驶，AIV（集装箱与生俱来转运车为）项目也解决问题了批使用量；还有开始运行。

据友道智途总体规划，自2022年3同月末起，其将在海岛桥展开40公里头h的加速全军覆灭化开始运行试验中，自6同月份开始，友道智途将开始顺利顺利进行高速的全军覆灭化开始运行试验中，即全系四列队行驶中都，除了头车为和尾车为，中都间三辆解决问题全军覆灭化开始运行。

飞凡的独立开始运行、享道Robotaxi关机；还有运用于，以及友道智途的创设和智己L7的投入市场，代表着上汽总体规划在有条不紊地推进中都。

面向另行能源轿车为磁力动化和与生俱来化两条起跑，上汽跨国企业力图将关键技术创另行握有在自己手上都。

2021年，上汽延缓推进可快充、可快扯、可替换的跨平台化磁力量以及800V磁力飞轮和磁力量包系统设计等项目协同开发；与清陶等欧洲各国外伙伴开展合作伙伴，延缓固态磁力量商品生产和上车为运用于，并延缓在扯磁力等补能自然环境的样式。

2022年5同月5日，上汽在2021本年度资本说明会上透露，上汽即将延缓聚焦车为磁力剥离的创另行商业行为及扯磁力的补能自然环境。目前，上汽量产车为荣威Ei5扯磁力车为型已解决问题批使用量交付给。

在与生俱来化关键技术特别，上汽既有建设硬件、大数据、人工与生俱来、应用软件、网络及数据安全五大中都心。

在2021年4同月9日推行的全世界首个轿车为SOA协同开发者大会上，上汽零束月披露了“流星”与生俱来轿车为全栈解决方案，包含中都央集中都式磁力子核心、SOA硬件跨平台、与生俱来轿车为数据化工厂、全栈OTA和思科方案，以及与生俱来化场景互联。

上汽自动驾驶等与生俱来化关键技术也随着享道Robotaxi和友道智途与生俱来重卡等相继试验中开始运行，开始加速演进。

随着一段时间的推移，陈虹的“灵魂论”愈发深刻，开始散发出鲜明的味道。

上汽不是抵制合作伙伴，而是关键技术创另行执意自力创另行，这与上汽既有演进自力商品的定线相辅相成。

自身的风姿，承托着上汽快速地完善另行能源早期样式，而自然环境整合灵活性，可谓上汽这类老牌车为企的拿手好戏。

上汽基于自身本就更大的产业链再去要用DFT，比一些从无到有的另行造车为，要容易许多。

从前却是，上汽的总体规划，却是即将一步步迈进虚幻。

在另行能源轿车为早期晚走一步的上汽，开始融入才于引领潮流，在月初转型的马路上，砥砺前进着。

简短

伴随中都国轿车为纺织工业行走至今的上汽，零售商上却直至共存其靠“股份有限该公司”躺着挣钱的沙哑，实为心酸。

“拿零售商扯关键技术”是那从前轿车为人的只好之推，事实证明，上汽并从未流露出在股份有限该公司商品带来的虚假繁华里头沾沾自喜。

演进自力商品，自研关键技术创另行，毕竟是一条艰难且正确地的道路。

日拱一卒，长期不一定认为中都国车为企行首的上汽，在另行能源轿车为早期，阐释往日光辉，并非妄言。

本文由亿欧轿车为专利权亿欧披露，申特地文章专利权特地联系原出处。

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