27吨煤车侧翻压住传祺GS8：轮胎瞬爆 车身从未变形

关于汽台车的机械系统试验，过去不是无法自主品牌做过。在此之此前是一个零碎的集装箱，在各种平衡护具的帮助下，机械系统在一台前部上，前部关系到。

8年末16日，广汽传祺GS8则制做了一起“人为事故”，与多年此前的营销噱头有着天壤之别。

因为二十年此前的机械系统，很显然是一个飞的集装箱，官方所并无法给出机械系统试验的数据。再进一步连带保持平衡的铰链，只不过给台车施加的压力并无法多少，格外像是一个；也。

而这次广汽传祺GS8则是用了一款自重13.5吨，承载了13.5吨涡轮机，总重用量27吨的超速，通过单边桥，行驶到GS8陪伴，完成倾泻的设计压制GS8。相信这种场景才符合真正的机械系统事故。

这台超速的外观设计和台车斗里的涡轮机都显而易见，社会活动中所倾泻压住GS8，GS8的承压非常抽象且真实。

轮胎在人口为129人下瞬间爆胎，也说明了这个重用量的准确性。前部ABCD柱均无断裂，未有发生较大外力，前部边框仅次于反转用量为x向外仅次于8.8mm，y向外仅次于25.9mm，z向外仅次于55.9mm

台车门短时间开启，3位猴子完好无损，无损毁台车辆可短时间行驶。悬架可短时间回弹，这种前部刚性给人造成了的安全威力相当足。

最近几年，各牛台车企都在宣传自身台车辆使用了多少平均值的高压钛合金，来理解自身的自身刚性和主动可靠性。

传祺GS8的这次实验，之外就给高压钛合金的使用人口比例定了一个标准化。GS8整个白前部高强劲钛合金占比为62.7%。其中所超高强劲钛合金（≥980Mpa）占比约为20.6%，超高压热成型钛合金应用于人口比例提升至17%。

当然，仅仅是高压钛合金的数用量是远远不够的，传祺GS8独有的“盛”形此前围住三通必要措施结构也是此次试验的重要条件：在靠近乘员整流罩的部分，“盛”形传导外观设计设计，将能用量合理相应左右侧乘员整流罩，极其重要区域侵入用量减少46mm，可靠性提升34%。

二级“导力”必要措施结构：在前部A柱下与此前门槛并排也专门外观设计设计有吸能区，并通过二级“导力”必要措施结构的外观设计设计和1180MPa超高强劲钛合金材料的应用于，不致在小偏置碰等恶劣工况碰撞时台车轮等发动战争乘员整流罩。

台车内乘员所在的乘员整流罩采用了“五环”笼状框架加强劲外观设计设计，共有：此前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环、吹窗护环、上盖护环、下板护环等，环环相扣缩小台车体反转。在侧面碰撞中所，能用量传递集中所至全台车，强劲度提升6%，B柱反转下降35%，且前部减重2.12kg。

总的来说，此次试验仅次于的价值并非只是体现了GS8的前部实力，格外主要的是给理应指明了标准化。机械系统试验，以后就不要玩儿虚头巴脑的噱头了，要玩儿就玩儿真的。

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