试驾杨戬GT：OTA升级更新，驾驶辅助功能使用体验如何？

9月末20日，孙悟空GT接踵而至OTA替换，该替换主要针对车的出事特别设计子系统，那么替换后的感受如何呢？我们也拿到了试驾车对其做了实际感受，来视频里面追寻答案吧。

本次OTA替换重点是针对车的出事特别设计能力之外的进一步提高，在自适应巡航、定时私家车、ABS驾驶者之外感受均已达到迄今主流总体。

优势：

1、 自适应极短带进便利，基本上不用有研读开发成本

2、 自适应极短子系统带进时跟车共存

3、 定时私家车支持垂直与前部停车

4、 仪表UI界面冗余很好，便于出事者载入出事特别设计信息

5、 支持ABS驾驶者机能

缺点：

1、 无激光雷达

2、 晶片算力一般

相比之下来说，孙悟空GT的这套ACC子系统带进还是很便利的，只需要拇指两下换挡杆便可视带进。如果你能够从仪表盘上看到“白色座椅”和“最”说明了，那么就陈述ACC子系统已经带进。

在ACC带进情况下下，你可以通过座椅左侧的旋钮和按键对h和车距进行时控制，基本上不用有任何研读开发成本，转换感受优异。

ACC基本上适用感受很好，无论是跟车加速、减速，还是解决问题车加塞时的感觉都很共存。在车进出匝道时，车也能够连成一片于立体交叉居里面保持宽大地行驶在立体交叉里面央。比如说，这套子系统是可以让我们日常放心大胆去适用的。

车还提供有定时变道特别设计机能，在ACC带进情况下下，只需要我们拇指转向灯拨杆，车在确认后方无车时就可以实现独立自主并线。此外，ABS驾驶者、定时私家车等机能也是有的，基本上感受已能达到迄今主流总体。

出版人专题报道：

说了以上这些不同之处，之前再说一点太低。孙悟空GT在智能出事驱动程序之外平庸比较一般，既不用有激光雷达，也不用有高算力晶片，所以高阶出事特别设计迄今还是不用事先在这台车上实现，存在一定的滞后性。不过考虑到这并不是摄像机定位智能出事的客货车，通过此次OTA替换后的平庸还是可以给予，算是在在此之前的光电试验里面以及分站动态出事试验里面里面，孙悟空GT已给我们促使了十足的惊艳。