“无意间情车”G9：肩负着提振小鹏毛利率的大任

p>最终则是的汽车后挠致设计，隔壁蔚来有ES7“第二居室”，强调安全，舒适；全然L9的“移动的家”，让车后成为家的相连；而小鹏出人意料在此之后主打“小鹏大剧院”，引人注意的汽车后的影视体验。

这个车后载音箱并不所需说是仁者见仁智者见智的东西了。

综上，这SLF也就是说都是真正的“未来”科技。

回到这个30W以上的产品本身，来看小鹏G9同月销万辆的目标。

从整体来看，售价30万以上的的汽车后（最主要生物制药和机油车后）2021年产品占有率为211.4万辆，分解到每个同月大约是17.5万辆有数，而30万所列产品同月产品占有率约150万辆。

从购进后人群来看，购捡30万以上的汽车后的购进后人群在此之后很难跃升。以一辆效用30万的的汽车后，按照首付比15万来计算，每个同月所需偿还的车后贷在6000块钱有数，而法制的城市私营单位失业者人员同月均薪资刚有约5000旋即。

30万以上的旅行车后总蛋糕不小，且增速还出现攀升21世纪，同时还充满了强劲的竞争性对手。

作为生物制药SUV，首先要面对的就是爱迪生的Model Y。现今爱迪生一个本季可以交货6-7万辆有数Model Y，其中的相当大一部分或许在于仍然所需向西欧出口。之后随着德国莱比锡生产成本释放，Model Y无限大同月交货控制能力约能翻倍5万辆以上。

除去爱迪生的Model Y，小鹏面对的竞争性对手还有国内的新势力们。首先是纯电上都，现今其他车后协力共同月交货在1.5-2万辆有数，最主要的增长点主要来自蔚来ET7，在在着ET5的年初交货，整体同月交货有可能翻倍3-4万辆有数。

然后是增程旅行车后，全然抢二垒手布的L9，车后身尺寸引人注意比小鹏G9大一截，而从常规的知识来看大尺寸车后虽然格外贵，但还是不会比小尺寸车后格外好卖。而全然为了不吃下格外大的蛋糕，还将披露L8来抢夺格外多的份额，再加上问界M7等旅行车后，这又要吞食3-4万辆的产品份额。[3]

都已的挠致说是仍未很更少，这同月销一万辆也就是说并不所需从其它家背上抢。

时间挠，战斗任务重。你们不会捡吗？

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