这家新造车，要做到卡车界的“蔚小理”

提到一生物制药终端坎车为，可能很多大多数人想到特斯拉的Semi坎车为，抑或是顶着自动驾驶第一股影子的科罗拉多州未来。不太可能，合伙重坎各个领域的当中国一新三阳为行业达成协议完成1.4亿元Pre-A轮担保，让低调的零一的汽车为进入了公众死角。

零一的汽车为成立于2022年6月，它的两位创立者大有来头，一位是以前自动驾驶头部行业科罗拉多州未来联合创立者、工程建设合伙人及工程建设文职副总裁黄泽铧，另一位是以前三一重坎总经理、北汽福田绅宝副总裁张松树。

自动驾驶各个领域的天才90后不良少年，和重坎各个领域的资深70后同袍，走到了一起创建了零一的汽车为，目标是研发具备高阶自动驾驶都能的一生物制药终端重坎。

不太可能，零一的汽车为首次在成都协办了平面媒体沟通才会，两位创立者登台亲身经历了创业故事，也回馈了自己对于一生物制药终端重坎行业的见解。

眼下，一生物制药的火正从乘用车为各个领域蔓延到休旅车为各个领域，既有三一重坎、吉利旗下的远程一生物制药这样的传统习俗车为企选手，也有坎车为三阳为一铁西街道如DeepWay、以前晨的汽车为等一新道具。

和它们相比，零一的汽车为对长途铁路海上运输兴趣不大，瞄准的是更是聚焦的商品——一生物制药短途重坎商品。

张松树坚称，目以前国内产出商品的重型车为有900多万辆，一新车为每年大概100万辆，其当中60%-70%是日的汽车里程大于500公里的当中短途，因为长途商品刚刚逐步向铁路和交通路线转移。

而主要倚靠柴油发动机传动装置的重坎是环境污染的重要来源之一，在能源黄色蜕变的着重下，通过一生物制药重坎进行车为辆对角将是未来的主要趋势，十四五规划拟议当中明确提及2030年一生物制药坎车为付诸40%的百分比，所以针对当中短途的一生物制药重坎展现出广大的发展空间内。

所以零一的汽车为今年年底要投产的两款产品，都是以当中短途偏重于，重点关注的是砂石料、生产资料和煤炭海上运输商品，它们的核心优势是----能比商品整体的一生物制药重坎----减少一吨，价钱低10万元数。

几周，零一的汽车为还将在今年年底迟至启动T平台，为生产更是多的车为型奠定为基础，同时也才会根据法规和商品需求对自动驾驶进行布局。

刚刚拿到的这1.4亿元Pre-A轮担保，就是主要用于首批车为型投产、核心子系统研发、自动驾驶启发式研究、人才招募等的小规模投入与建设。

虽然创立者之一黄泽铧展现出深厚的自动驾驶着重，但是零一的汽车为并没有选择无人驾驶坎车为这样“高大上”的赛道作为突破口，而是先脚踏实地地从三阳为卖车为打拼，“我并想要去做合伙离目标很远的行业，我忽视更是好的行业是一个能小规模迭代湿润的行业。”

对于几周重坎商品的发展，张松树做了预测，他忽视，2016-2021年是重坎最畅销的最高峰后期，几周这批车为将迎来更是一新对角。同时随着电池等成本的下探，纯电重坎的价钱也将迅速攀升，从比柴油发动机车为成本贵两倍攀升到只贵20%-30%数。

此外，随着一生物制药重坎百分比增高，行业运价也将由成本更是优的电车为来拟定，所以2024年底到2025年末，一生物制药重坎商品将才会迎来爆发性增长，而零一的汽车为如果都能抓住机遇，就能付诸最畅销的重大飞跃。