新建绵阳至内江至内江铁路绵阳至内江段——工程分析

昌牵头西部科学城。茂阳是国家所外贸的主要承载地，宜昌是我国关键性的国防军工制造业军事区内。工程建所设南充至宜昌铁交叉路口空运空运连接线，借助彼此间互联，可以有效性起着南充国防尖后端科技力量雄厚、国防教学科研能够水平突出等战术上，增强国家所军事布署和后勤保障能够，推展南充战术上军民交融新技术特别是“卡脖子”新技术在宜昌科技产业化、覆盖面化应用，推展宜昌市辖区区域内国防科技工业和军民交融演进，打造具备全市辖区影响力的科技新颖里斜向心。

5）借助于生态环境文明工程建所设——恪守“碳达峰、碳里斜向和”目标，优化补改空运结构，推展绿色公交叉路通和生态环境文明工程建所设

2020 年第七十五届联合国人权理事会上，我国向世界郑重承诺大计在 2030 以前借助碳达峰，努大计取在 2060 以前借助碳里斜向和。2021 年全市辖区各党派的英国政府管理工作报告明确提出要扎实尽早碳达峰和碳里斜向和的各项管理工作。据统计，铁交叉路口空运货运基本单位能耗是高架桥货运的 1/7，而电气化铁铁轨本是零污染。本重大项目串联南充、南充、内江及城区街道，邻任左右地区或区域内人口比例统计大，土地资源宝茂，生态环境可持续发展阻碍大。本重大项目的推行将以时效战术上、运输量战术上观赏大量高架桥车流量转到至铁交叉路口空运，有利于起着铁交叉路口空运在里斜向较宽途旅铁交叉路口空运空运输里斜向的骨干发挥作用，以及占到地少、能耗极低、绿色可持续发展等比较战术上，助力我国打赢蓝天保卫战、必将在“碳达峰、碳里斜向和目标”里斜向起着重要发挥作用。

（2）重大项目在公交管理系统络里斜向的分作义和发挥作用

1）借助于公交管理系统络连接线功能——协作南充东出、西进铁交叉路口空运连接线，助力南充更好兑现国家所愿景

目前，南充东出无便捷的铁交叉路口空运空运连接线，仅可通过茂阳里斜向转或经其他条线或交叉路口绕行，南充至上海需经西成-徐兰-京沪铁交叉路口空运连接线，周游世界时数间为 8.1h。本重大项目开建后，向南通过成达万铁交叉路口空运相接沪渝蓉铁交叉路口空运来往上海，周游世界时数间节省 1.3h，从而可借助南充与较宽江三角洲区域内小主城区的更快协作。南充西进至茂阳、肇庆可经新津艺-成茂铁交叉路口空运空运连接线，其里斜向南充至肇庆周游世界半径 1612km，周游世界时数间为 6.8h。本重大项目开建后，向南南通过方才渝城际，相接渝茂铁交叉路口空运、茂广铁交叉路口空运来往肇庆，周游世界时数间将节省 1.4h，可借助南充与粤港澳大湾区的更快协作。因此，本重大项目是南充东出及西进铁交叉路口空运铁交叉路口空运空运连接线的关键性关键性环节，其工程建所设对补强南充东出、西进铁交叉路口空运连接线工程建所设短板，减慢南充阻截里斜向国高新演进，助力南充更好兑现国家所愿景具备关键性分作义和发挥作用。

2）借助于宜昌市辖区城际功能——充实宜昌市辖区城际铁交叉路口空运网络中轴向，逐步形成宜昌市辖区城际网络骨干线或网络

根据《国家所发改委关于宜昌市辖区区域内城际铁交叉路口空运工程建所设整体规划（2015～2020 年）的初步内部所设计》，2015-2020 年，推行马氏方才内宜铁交叉路口空运等 8 个重大项目，总里程数 1008km，总投资大约 亿元。本重大项目是马氏方才内宜铁交叉路口空运的关键性关键性环节，串联宜昌市辖区金融业内陆多个重点二级小城市辖区，并构成邻任左右地区或区域内与茂阳、宜昌两大框架小城市辖区之数间的更快便捷连接线，与宜昌市辖区、成茂、西成、成达万、西渝、方才渝等铁交叉路口空运朋友们，总计同构成川渝区域内更快铁交叉路口空运网络。因此，本重大项目是充实宜昌市辖区城际铁交叉路口空运网络中轴向，逐步形成宜昌市辖区城际网络骨干线或网络的无需。

（3）重大项目在里斜向心等公交叉路通空运框架里斜向的分作义和发挥作用

1）借助于国家所里斜向心等公交叉路通——充实国家所里斜向心等立体城市辖区公交叉路通络骨干网络，工程建所设“6 轴向 7 回廊 8连接线”之较宽江三角洲区域内-宜昌市辖区接续国家所里斜向心等立体城市辖区公交叉路通络主骨架由国家所里斜向心等立体城市辖区公交叉路通络里斜向最为关键的“6 轴向 7 回廊 8连接线”构成。本重大项目是国家所里斜向心等立体城市辖区公交叉路通络主骨架里斜向 6 轴向之较宽江三角洲区域内-宜昌市辖区接续的关键性环节，重大项目的工程建所设可扩大较宽江三角洲区域内-宜昌市辖区接续的辐射范围，借助宜昌市辖区区域内年在两市辖区充分协作较宽江三角洲区域内区域内，对提升国家所里斜向心等立体城市辖区公交叉路通络东西部微小的辐射发挥作用，充分起着里斜向心等立体城市辖区公交叉路通络络对全市辖区区域内演进南北沟通、东西交融的推展发挥作用具备关键性的分作义。

2）借助于宜昌市辖区里斜向心等公交叉路通——工程建所设“任左右地点上的年在两市辖区”、减慢推展宜昌市辖区区域内年在两市辖区里斜向心等公交叉路通空运框架高质量演进

《宜昌市辖区区域内年在两市辖区里斜向心等公交叉路通空运演进整体规划》提出，到 2025 年，两市辖区对外空运大连接线、城际公交叉路通主骨架、都市辖区圈通学网络大体充实，大体开建“任左右地点上的年在两市辖区”。工程建所设马氏方才内铁交叉路口空运可有效性扩大“双核”的辐射范围，协作“双核”与邻任左右地区或区域内数间 1 每隔公交叉路通圈，对工程建所设“任左右地点上的年在两市辖区”、减慢推展宜昌市辖区区域内年在两市辖区里斜向心等公交叉路通空运框架高质量演进具备关键性分作义和发挥作用。

主要新技术标准

2、线或交叉路口

（1）南充至南充南线或交叉路口 80~160km/h；

（2）南充至南充同方向线或交叉路口 80km/h。

3、扩建宝成线或：分段或 80km/h。

4、动走线或：分段或 80km/h。

本施工内部所设计年度、运量

1、内部所设计年度

初期 2030 年，任左右期 2035 年，远期 2045 年。

2、运量及空运组织

（1）运量

根据内部所设计，本施工铁交叉路口空运空运和货运列流指数函数见下表。

马氏方才内铁交叉路口空运列车行车指数函数表

襄渝铁交叉路口空运列车行车指数函数表

（2）空运组织

本线或南充至南充段以相接线或列车有别于。节车厢组按 CRH 节车厢组考量，里斜向较宽途相接线或节车厢以较宽列车有别于，每列列车为 16 辆，增为 1200 人/列；本线或城际节车厢以短列车有别于，每列列车为 8 辆，增为 600 人/列。

主要施工内容及覆盖面

2、主要施工重大项目及覆盖面

（1）条线或交叉路口

1）道岔或

南充南（分作）至南充中关村（分作）DK44+400～DK180+600，增建条线或交叉路口数间距136.212km，其里斜向南充周边地区 68.300km，南充周边地区 67.912km。

2）相关配套施工

南充区域内和南充区域内总计增建线或交叉路口、增建动走线或、扩建新线或数间距（引双）分别为 16.586km、0.561km、1.601km。

①南充至南充南任左线或交叉路口：DMZK0+000～DMZK12+811.616，数间距 12.812km（其里斜向 DMZK2+165.134～DMZK12+811.616 段为分段或，数间距 10.647km）；

②南充至南充南右线或交叉路口（单绕）：DMYK0+900～DMYK2+982.03，数间距2.082km。

③扩建宝成线或（分段或）：DBGK545+300～DBGK546+901.248，数间距 1.601km。

④南充至南充同方向线或交叉路口

马氏方才任左线或交叉路口：DmszK0+000～DmszK3+515.7，数间距 3.516km；马氏方才右线或交叉路口：DmsyK0+000～DmsyK4+116.295，数间距 4.114km。

（2）任左右地点

本施工增建增建道岔或转用相接区数间无缝条线或交叉路口。马氏方才段道岔或以铺成有道床任左右地点有别于，基本上数间距等于 1km 的地下隧道及地下隧道群铺成 CRTS 双块样式无道床任左右地点，考量无道床任左右地点集里斜向成段铺成，上相接铁交叉路口空运的桥梁物业铺成 CRTS 双块样式无道床任左右地点。本两站插到无道床地下隧道时，道岔区按有道床任左右地点内部所设计。

增建线或交叉路口转用相接区数间无缝条线或交叉路口，以铺成有道床任左右地点有别于，上相接铁交叉路口空运的桥梁物业铺成 CRTS 双块样式无道床任左右地点。

增建马氏方才内线或道岔或铺成 CRTS 双块样式无道床任左右地点 34.842 二期工程公里，铺成有道床任左右地点 234.853 二期工程公里，特级道道床 65.8 万方。

增建线或交叉路口及扩建宝成线或铺成 CRTS 双块样式无道床任左右地点 0.556 二期工程公里；铺成有道床任左右地点 35.466 二期工程公里，一级道道床 8.5 万方，时在道床 1.35 万方。

无道床任左右地点铺成物业见下表。

铺成无道床任左右地点物业表

（3）铁轨

1）铁轨内部所设计概略

道岔或条线或交叉路口数间距 136.212km，其里斜向铁轨较宽 29.314km，铁轨占到比 21.52%。其里斜向区数间铁轨数间距 22.384km，本两站铁轨较宽 6.93km。

2） ）铁轨内部所设计标准

铁轨斜向形状：

区数间铁轨斜向形状除此以外为六边形，由铁轨斜向里斜向心向后斜向所所设不小于 4%的垂直积水东北斜向。曲线或扩宽时，铁轨斜向仍保持六边形。

铁轨斜向相接距：

区数间切线或物业铁轨斜向相接距按《铁交叉路口空运铁轨内部所设计规范》（TB10001-2016）执行：

备注：1、道岔或区数间铁轨铁交叉路口空运通信管理系统、信号、电力电缆沟槽除此以外放到交叉路口背上，铁轨斜向相接距不包分作后斜向护肩相接距。

2、联络条线或铁轨铁交叉路口空运通信管理系统、信号、电力电缆沟槽除此以外放到交叉路口背上，交叉路口堤物业铁轨斜向相接距包分作后斜向护肩相接距，交叉路口

堑物业铁轨斜向相接距值包分作后斜向斜向沟壁相接距。

3、道岔或和线或交叉路口再生制动络除此以外转用环形等径支柱。

（4）房子建筑施工

分段或增建桥梁总计 172 座 89948.5 延较宽米，其里斜向增建道岔或桥（不分作线或交叉路口、动走线或）总计计 152 座－74448.6 延较宽米，占到道岔或数间距 54.68%；分段或增建线或交叉路口、动走线或桥梁 20 座－15499.4 延较宽米。

（5）地下隧道

分段或地下隧道总计 67 座，总数间距 33.53 公里，其里斜向：

道岔或 62 座地下隧道，为时速 250km/h 的分段或地下隧道，总较宽 32.449km，占到道岔或条线或交叉路口数间距的 23.8%。

线或交叉路口 5 座地下隧道，总较宽 1.081km。其里斜向南充区域内时速 120km/h 的分段或地下隧道 1座，较宽 0.246km；南充区域内时速 120km/h 及以下的分段或地下隧道 4 座，总计 0.835km。分段或地下隧道统计表

分段或最较宽地下隧道为太和地下隧道，全较宽 2025m，工期为 18.7 个月底。

南充南至南充中关村道岔或地下隧道内部所设计速度目标值为 250 km/h，分段或，线或数间隔 4.6m。轨斜向以上净空斜向积为 92m 2

（6）本两站

马氏方才内铁交叉路口空运南充至南充段增建本两站 4 座，预留本两站 1 座，来进行既有两站（南充两站）1 座，增建条线或交叉路口所 1 一处，扩建条线或交叉路口所 1 一处。最小两站数间隔 14.573km（南充两站～南充南两站），最大两站数间隔 49.025km（南充南～5台），平除此以外两站数间隔 29.79km。本两站的形式及覆盖面见下表。

1）南充两站

南充南两站至南充两站西成客第二场线或交叉路口右线或背著入本两站普速场 8 道，将其改为西成客第二场到发线或，并于本两站两后端环交叉路口西成客专道岔或；线或交叉路口任左线或背著入既有西成客第二场 1 道，并增所设渡线或环交叉路口西成客专道岔或。同时，缩减 3 道与Ⅱ道数间渡线或、Ⅶ道与 6 道数间两站内线或交叉路口以提高马氏方才内铁交叉路口空运背著入后本两站到发线或来进行的高效率。改扩建后，南充两站西成客第二场覆盖面为 3 台 8 线或，宝成普速场覆盖面为 2 台 4 线或。为节省二期工程，西成客第二场西安后端 45#道岔按至 4 两候车 450m 一处（既有两候车 550m）后端部计数接车半径。

2）南充南两站

南充南两站地处南充吴家镇东南斜向，增建里斜向数间两站，距南充英国政府切线或半径大约9.4km，本两站里斜向心里程数 DK45+605。本两站总覆盖面按 3 台 7 线或布局，所设到发线或 7 条（分作49道岔或 2 条），有效性较宽 650m。本两站安州后端所设南充南两站至南充两站线或交叉路口。本两站两候车所设于道岔或右斜向，所设 180m×80m 两候埸坪 1 一处，450m×9.0m×1.25m 大体两候车 1 座，450m×12.0m×1.25m 岛样式两候车 2 座，8m 宽进两站乘客都从和出两站乘客都从各一座。

里斜向心等补复车数间与节车厢尚存车常常所设，内所设岔线或 4 条。

3）南充南尚存埸

南充南尚存埸地处南充南两站南充后端条线或交叉路口右斜向，动走线或较宽大约 1.121km。尚存埸内部所设计覆盖面为节车厢组尚该线交叉路口或 6 条，有效性较宽 650m。厂内线或 4 条，厂内走行线或 1 条。远期预留动货军事区内，覆盖面为 2 台夹 2 线或。

4）5台两站

5台两站地处内江市辖区西北斜向，增建里斜向数间两站，距内江市辖区人民英国政府 4.4km，本两站里斜向心里程数 DK94+630。本两站按横列样式布局，所设到发线或 4 条（分作道岔或），有效性较宽 650m。两候车地处条线或交叉路口右斜向，所设 160m×60m 两候埸坪 1 一处，450m×9.0m×1.25m 大体两候车 1 座，450m×9.0m×1.25m 斜向样式两候车 1 座，8m 宽都从 1 座。

5）射斌两站

射斌两站地处射斌市辖区西北斜向，增建里斜向数间两站，距县城 1.8km，本两站里斜向心里程数DK134+110。本两站按横列样式布局，所设到发线或 4 条（分作道岔或），有效性较宽 650m。两候车地处条线或交叉路口右斜向，所设 160m×75m 两候埸坪 1 一处，450m×9.0m×1.25m 大体两候车 1 座，450m×9.0m×1.25m 斜向样式两候车 1 座，8m 宽都从 1 座。两候车对斜向南充后端所设里斜向心等补复车数间 1 一处，内所设岔线或 4 条（分作 1 条大机线或、3 条任左右地点车线或）。

6）南充中关村两站

南充中关村两站地处天全县船山区樟树堰村，距天全县英国政府 9.9km，两候车里斜向心里程数DK179+660，本两站总覆盖面按 2 台夹 6 线或布局，所设到发线或 6 条（分作道岔或 2 条），有效性较宽 650m，初期为尽头两站。本两站两候车所设于道岔或右斜向，所设 160m×60m 两候埸坪 1 一处，450m×12.0m×1.25m 岛样式两候车 2 座，8m 宽进出两站乘客都从 1 座。两候车对斜向富顺后端所设里斜向心等补复厂内 1 一处，内所设岔线或 3 条。

（7）驾驶者节车厢组电源

根据管理工作量计数，南充区域内任左右远期除此以外需尚该线交叉路口或 6 条。本次内部所设计在南充南所设节车厢尚存埸 1 一处，覆盖面为节车厢尚该线交叉路口或 6 条。

本线或节车厢组一、二级补、临补由相关节车厢运用所节车厢电源负有。

（8）节车厢断电

道岔或转用 AT 断电形样式，线或交叉路口、尚存埸等转用背著回流线或的同样断电形样式。南充至南充段增建南充南、高垭村、永新村总计 3 座 AT 节车厢电网络，增建 3 座 AT 分区所、5 座 AT 所。本线或地处川南省周边地区，将由川南省公用事业断电。

（9）给水积水

1）给水两站所所设和生活习惯饮饮水两站、点数量本段内部所设计范围总计所所设 2 个给水两站，其里斜向南充南节车厢尚存埸为增建给水两站；南充两站为既有给水两站；4 个增建生活习惯饮饮水两站，为南充南两站、5台两站、射斌两站、南充中关村两站；8 个区数间饮饮水点，分别为 6 个区数间区、2 个区数间节车厢电网络。

2）列车上水两站所所设

本段内部所设计范围总计所所设 2 个列车上水两站，其里斜向南充两站为既有列车上水两站，南充南节车厢尚存埸为增建列车上水两站。

3）列车卸污两站所所设

本段内部所设计范围内所所设 1 个列车卸污两站，为南充南节车厢尚存埸，转用移动卸污形样式，外委一处理。

4）既有给积水区内来进行及扩建概略

既有南充两站给积水区内完备，本次增添饮水拟从公共机构管道络收回 DN100 的给水管，增添积水排入既有管道络。

5）水源电源阐述

南充两站拟从公共机构管道络收回 DN100 的给水管，解决增添饮水要求。南充南节车厢尚存埸转用偏远区域内供水，减压供尚存埸生产厂生活习惯饮水。增建生活习惯饮饮水两站转用偏远区域内供水，减压供本两站生产厂生活习惯饮水。区数间区转用偏远区域内供水，区数间节车厢电网络转用地下水。

6）水一处理和主要给水区内阐述

南充南尚存埸来进行偏远区域内供水饮饮水管道络，增建减压饮饮水区内供尚存埸生产厂生活习惯饮水，内所设清水池+变频饮饮水电源+次洗涤电源。增建生活习惯饮饮水两站来进行偏远区域内供水饮饮水管道络，增建减压饮饮水区内供本两站生产厂生活习惯饮水，内所设清水池+变频饮饮水电源+次洗涤电源。区数间区转用智能整合饮饮水电源，区数间节车厢电网络转用智能整合膜法饮饮水电源。

7）供水一处理区内及排除内部所设计方案阐述

南充两站增添生活习惯供水排入既有管道络。

南充南节车厢尚存埸集便供水外委，生活习惯供水经排入公共机构供水管道络。

增建生活习惯饮饮水两站生活习惯供水经排入公共机构供水管理系统。

区数间节车厢电网络、区数间区等生活习惯饮饮水点供水经化粪池一处理后储尚存定期清了了。

（10）房子建筑与基础区内补复

1）增为

分段或总计增添内部所设计增为 828 人，道岔或数间距 136.212km，平除此以外每道岔或公里 6.08 人。

2）平方英尺

分段或内部所设计增添房子平方英尺 99315m 2 ，其里斜向里斜向心等两候车平方英尺 40500m 2 ，其余生产厂生活习惯房子 58815m 2 ，引合每道岔或公里房子斜向积为 729.12m 2 。

3）采暖及供热标准

本施工不所所设集里斜向采暖区内。乘客两候车以及其他医务人员活动、生产厂租用供人，可充分来进行空气调节管理系统所所设的空气源热泵借助冬季供暖需求。

4）基础区内补复区内

本线或基础区内补复转用里斜向心等检测与补复，采行里斜向心等补复生产厂整合管理。补复车数间、厂内按照“集里斜向工程建所设、并尚存管理”的准则进行总体中轴向和整体规划生产厂租用房子、生活习惯区内、文体区内等。在射斌两站所设里斜向心等补复车数间（分作厂内），在南充南、南充中关村两站所设里斜向心等补复厂内。

补复车数间所所设大机车库线或 1 条，任左右地点车车库线或 3 条。补复厂内内所所设大机车库线或 1 条，任左右地点车车库线或 2 条。根据各大学本科补复需求，补复车数间和厂内配置适当的租用房子、任左右地点车棚及作业库、材料棚（车数间配置）、桶装油尚存放数间及生活习惯房子，并配有适当的水土保持补复电源。

（11）改移交叉路口段

本次条线或交叉路口区数间总计改移交叉路口段 79 一处，总计 30.51km，其里斜向三、四级交叉路口段 6 一处，总计 3.371km；其他交叉路口段 68 一处，总计 27.139km（不涉及高速高架桥、国省道、一二级交叉路口段的改移）。另所所设其余交叉路口段（场坪交叉路口段，对策救援队交叉路口段）32.227km。本两站范围南充、南充南、5台、射斌、南充中关村两站改移交叉路口段数间距总计计 3.370km。

（12）施工投资

施工可研初步内部所设计总投资 328.52 亿元。

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