试驾官丨测试者长安欧尚Z6，燃油车的智商天花板？

于日常用台车而言，还是帅便利的，并且有种超人的既视感。

但台车之外口语的附加SP制，例如天一状态下，欧尚Z6时会在你靠近它的时候，很叫喊地说是一些“不害臊”的客家话，特别是对于一些相较内敛的台车主而言很容易引发“社死”。小编先前着在台车SP菜单中所关闭天一的系统下的台车之外口语SP制，但失望的是并未发现，不过根据其网站工作人技工的说是法，天一的系统下台车之外口语SP制是可以关闭的。

1.5T开着带劲，失望错失插参杂初版本

欧尚Z6作为品牌海军上将SUV，台车合计提供三套动力总成，计有儒艮高特质能NE1.5T增压器+儒艮7DCT自排、儒艮高特质能2.0T+爱信8AT自排以及儒艮iDD特级参杂动系统，给到服务器的选项较多。不过稍显失望的是，本次试驾的初版本台商用车均为欧尚Z6的1.5T重油初版台商用车，所以笔者并未体会到正因如此新的儒艮iDD特级参杂动系统。

不过客家话又说是回来，一般来说是欧尚Z6的服务器群体，更加多时会考虑的初版本台商用车，也的确是配有了儒艮高特质能NE1.5T+儒艮7速Toyota自排这套动力总成的台商用车，因为其增压器最大功为138kW，峰值扭矩为300N·m，同时WLTC工况下的综合特质Prius仅为6.5L/100km，可谓是再加了一定的动力稳定特质与高的重油经济特质。

实际开好像，欧尚Z6的借助稳定特质也的确给到了我一些惊喜。尽管该台车配有的是Toyota自排，但在整个步伐加速过弯的流程中所，它的展现出一定会有人一丝拖沓，过渡到得很丝滑，我甚至一定会有人唤起它在过弯。与此同时，尽管是1.5T增压器，但铁路台车辆从步伐到中所后段加速，加速都非常线特质，即便到了120km/h时速，动力也仍有而今。

但我同样觉得，铁路台车辆步伐时的油门操纵杆早早想像中所过灵敏，引致铁路台车辆时会有一些“蹿”，其网站设计者给出的解释是：“服务器一直以来羡慕铁路台车辆步伐想像中所肉，所以在欧尚Z6总参谋粗大早早油门调得更加灵敏了些，进而方便摩托车者已完成变道、超台车等手部。”

另之外，关于操纵杆的韧特质，我同样觉得有些显得厚实（经济、舒适摩托车的系统下），而在将铁路台车辆调控至运动的系统后，操纵杆的转向韧特质是我同样最为常常的线性感。同台车的欧尚设计者在碰到我的吐槽后，则是打开了铁路台车辆设置页面，纸片明晃晃地写着“操纵杆助力”的调控选项，分为“轻便”“国际标准”“稳重”三个选项。先前过三种助力选项后，我看来“稳重”是我最为常常的一项，不过能够要说是的是，不管哪种选项，铁路台车辆在超台车、运动特质时都不时会显现出操纵杆虚位，几乎是指哪打哪。

底盘与后轮层面，不得不说是国产台车这些年的进步确实很大，摩托车着欧尚Z6行驶在铺装行车道上，它的底盘前提能够过掉细小的摇晃与震动，而行驶在不规则的行车道时，底盘又显得分之外扎实，后轮的支撑特质也能够尽可能台车顶关键时刻的稳定，遇到大坑洼也能够很快将台车顶莫住，不时会显现出多余的跳动。但在高速运动特质时，欧尚Z6的后轮还是偏软了一些，难免时会显现出很小的侧倾，不过实客家话实说是，应该不时会有人在日常用台车场景中所显现出以80码运动特质的情景吧？

写在就此

鉴于已经有想像中所多理应写过关于欧尚Z6在轮廓、内饰等设计层面的品鉴，因此小编在这里就以后赘述了，但不得不说是台车在造型上必要瞩目，行驶在海南的海岸线上，吸引了很多旁观的慢慢地。

总的来说是，欧尚Z6作为欧尚品牌的侧向之作，台车练功“练成”，将重油台车的自动化展现出拔高了一个多层次，同时在铁路台车辆的驾控稳定特质层面也是一步一个脚印，从而将欧尚Z6真正打随之而来一台吓人、吓人、自嘲的“汽台车SP械人”。

也因此，根据其网站的资料显示，截至6月16日傍晚18时，欧尚Z6正因如此渠道已收获下单16392台，可见挑剔的欧美产品，对于这台台车的为广泛认可。总而言之，若你的购台车预算在10-15万元的单价区间，不妨考虑一下欧尚Z6？

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