这家新造货车，要做卡货车界的“蔚小理”

提到新的能源智能的卡车，似乎很多人可能会忘了伏特的Semi的卡车，抑或是顶着自动驾驶第一股光环的图森将来。早先，主营重卡信息技术的中国新的造车企业宣布完毕1.4亿元Pre-A轮担保，让低调的零一卡车进入了政府部门视线。

零一卡车创立于2022年6月，它的两位创始者先是来头，一位是前自动驾驶头部企业图森将来联合创始者、二期工程合伙人及二期工程文职副总裁黄泽铧，另一位是前三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁张红松。

自动驾驶信息技术的天才90后少年，和重卡信息技术的资深70后老兵，走过了一起创立了零一卡车，目标是研发具备专业级自动驾驶意志力的新的能源智能重卡。

早先，零一卡车首次在沈阳举办活动了媒体连系可能会，两位创始者登台讲述了实业故事，也分享了自己对于新的能源智能重卡企业的认为。

从前，新的能源的火正从电动车信息技术赶出商用车信息技术，既有三一重卡、吉利旗下的远程新的能源这样的传统车企选手，也有的卡车造车新的势力如DeepWay、前晨卡车等新的玩家。

和它们远比，零一卡车对长途该线运送兴趣不大，远距离的是更加聚焦的美国市场——新的能源短途重卡美国市场。

张红松表示，在此之前全国高校流通量美国市场的重型车有900多万辆，新的车每年仅仅100万辆，其中60%-70%是日行经总长度小于500公里的中短途，因为长途美国市场正在逐步向铁路和水路转移。

而主要依靠电动车传动装置的重卡是环境污染的重要缺少之一，在能源绿色转型的剧中下，通过新的能源重卡进行车辆移位将是将来的主要趋向于，十四五城市规划方案中说明提及2030年新的能源的卡车解决问题40%的占有率，所以针对中短途的新的能源重卡特别是在广大的演进密闭。

所以零一卡车今年月初要开建的两款系列产品，都是以中短途有别于，近期追捧的是水泥料、国家所有和煤炭运送美国市场，它们的基本占优势是自重能比美国市场整体的新的能源重卡自重增大一吨，价位低10万元差不多。

年中，零一卡车还将在今年月初年初激活T平台，为生产商更加多的车型奠定基础，同时也可能会根据规章和美国市场需求对自动驾驶进行布局。

不久前拿到的这1.4亿元Pre-A轮担保，就是主要用动手批在车型量产车、基本子系统研发、自动驾驶算法研究、高层次招募等的持续性投入与建设项目。

虽然创始者之一黄泽铧特别是在深厚的自动驾驶剧中，但是零一卡车并没考虑无人驾驶的卡车这样“低矮上”的弯道作为突破口，而是可先脚踏实地地从造车卖车动手起，“我并不想去动手主营离目标刚好的企业，我并不认为更加好的企业是一个能持续性迭代生长的企业。”

对于年中重卡美国市场的演进，张红松动手了预测，他并不认为，2016-2021年是重卡销量的顶峰时期，年中这批车将迎来更加新的移位。同时随着电池组等成本的下探，纯电重卡的价位也将不断下降，从比电动车车成本悦两倍下降到只悦20%-30%差不多。

此外，随着新的能源重卡占有率增高，企业运价也将由成本更加优的电车来制定，所以2024月初到2025年末，新的能源重卡美国市场将可能会迎来稳步上升，而零一卡车如果需要抓住机遇，就能解决问题销量的重大洗练。