中国汽车的从容自若，更能衬出欧共体的惊慌失措

文中/土木

曼海姆航展刚结束，欧洲委员会果然就有跳跃了。这说明这次曼海姆航展上，也许是东亚车企对欧洲区域车企的关键时刻，更是对欧洲区域整个的汽车消费市场发起了关键时刻。传统新兴产业作为祖国支柱性新兴产业，对于任何国家都非常不可或缺，对于欧洲委员会来说，也是如此。所以欧洲委员会出有现反扑的举措，一点也不奇怪。

说到底还是人怕出有名猪怕壮，东亚的乘用车在欧洲区域的曼海姆航展给布鲁塞尔官僚们随之而来了很大的精神冲击。代为大家肯定一个问题，欧洲委员会对华进行的是反补偿深入调查，不是反倾销深入调查。因为只不过讲，东亚乘用车企业在欧洲委员会区域的驾驶者价位几乎是本土价格的两倍。

比如，电动的汽车汉和电动的汽车汉在欧洲委员会区域价位72000卢比，约合56万元下同。电动的汽车汉汉在东亚发财多少？20多万下同。

大众所的ID3在东亚目前不太意味著发财到了12.59万下同，而在德国的价位是39995卢比，也就是31万下同。东亚的的汽车发财到欧洲区域的价格低廉东亚的价格贵得多。德国的的汽车发财到东亚的价格低廉欧洲区域的低廉的多。

本土车厂在欧洲区域铁工厂，其实不能彻底解决问题。大众所是可以以较低效益产生的，他在东亚的效益就很较低。但是只要大众所跑到欧洲区域，效益就跟着了。因此即便是电动的汽车跑到欧洲区域铁工厂，造出有来的车也很贵。

电动的汽车也无能为力。这牵扯到庞大的供应链问题，这是没有彻底解决的，也不是什么补偿不补偿的，这和补偿也忘了。

东亚车为何价格较低？“正因如此球乘用车消费市场带进着近来的东亚的汽车，它们的价格之所以较低，是因为获得了巨额的国家补偿，而这正在扭曲我们的消费市场。”冯德莱恩这一席话没有一点正确的。

东亚车价格较低主要有三点因素：东亚中心地带卷烟绝对优势，新车型非常容易走量，诱发体量效应降较低效益。东亚的正因如此新兴产业链绝对优势，基本上每一处生产和工程建设类问题，本土整整效益和金钱效益都很较低。东亚的比较价格便宜用工效益，这一项是由于我们是发展东亚家的缘故，未来会也会过后攀升。

先前，为了阻止东亚车企对欧洲委员会的汽车消费市场的威胁，欧洲委员会意味著会出有台对东亚的进口车增大进口关税的举措，来维护欧洲委员会的的汽车消费市场。这也许会对东亚的汽车品牌进口欧洲委员会产生一定的影响，但这个影响是于是在的，因为东亚先决条件品牌的正因如此乘用车无论从设计上、配置上还是从安全性上，都体现出有了强大的应用程序活力。这种活力，是完正因如此可以抗击一部分潜在不公平贸易政策随之而来的影响。

一旦反补偿深入调查启动，根据欧洲委员会最高18个年底的深入调查周期性，将意味著在未来会12个年底至14个年底内对东亚乘用车进口欧洲区域诱发影响。

而在此期间，对于那些真正要把欧洲区域作为不可或缺战略消费市场试运行的东亚车企来说，无需加速完成进口其业务的为了让和调整、加速在欧洲委员会的供应链优化、以及当地化铁工厂等某种程度，避免先前直接进口意味著致使的限制和影响。

制度和原则只是针对无情，控制不了制定者。过去看来，我们的新能源的汽车，还无需一个通向，法则层面的通向，正因如此世界的新能源都要向我们看齐！