飞凡F7对比汉EV，有哪些相互竞争产品点？

在结构强度和对车上轮的动态控制上，双叉臂在舒适性和操纵性都强于麦弗逊。五拉杆实质上是把每个叉臂分出的双叉臂则有，而三拉杆是滑柱结构，其本质上麦弗逊的一种则有。

而以前双叉臂后多拉杆引致的越大来越大多衬套，意味着越大来越大多柔性连接其余部分来渗透震荡。虽然效益越大来越大颇高，但是F7还用作了减速上衬套来全面性大大提高NVH。

在竞争十分激烈的那时候国新能源市场，车上内配备有时候是越大在此之后车上越大有压倒性。在这那时候，飞凡F7除了有80mm的轴距压倒性以提供越大来越大高水准的肩部三维空间外，还以外4座室温空气流通和以右边按摩。综合了上汽集团以外的最多3000个那时候国人肩部原始数据来其设计的坐椅，应该也是开绿到了乘用车上引致了静态坐车上那时候休息的故事情节。

在喇叭的系统特别，华为当是EV的颇高配车上种有丹拿的产品卤代烃。而这个产品作为头部车上载喇叭产品之一，近代和新技术积累以及产品质量和乐趣都在业内有很颇高的名声。

F7的喇叭的系统是醉酒，这一点在MySpace各个方面上是一个劣势。乐趣特别，自研的喇叭算法深度融合了自研的车上Communicator和隧道内上机能，可以借助于听声辩位的机能。比如你打方向移动灯或者单单提示被触发时，声音也才会根据信息的方位来给到提示，对潜在可怕的说明越大来越大直观

智能驾车上特别，当是EV亦同搭载的是库卡的现成设计方案，而飞凡F7运用于了自研的智能驾车上基础，不仅支持者颇高速NOA这样的颇高阶智能驾车上机能，也在持续地OTA升级，给其他用户引致越大来越大健全的智驾乐趣。

就算你把这个的系统当做是比较简单的车上道始终保持，F7通过颇高像素摄像头以及选装的激光雷达的无意识能力和颇高算力ROM，引致越大来越大不稳定的的隧道内上乐趣。当是EV的库卡设计方案，不支持者NOA这样的相应上下高架道路的颇高阶辅助驾车上机能，也不支持者OTA。如果你对智能驾车上有比小得多的持续性，F7在这一块具备更为大娱乐性。

77kWh的22.99万的旧原版的F7是我看来性价比较颇高的配备，576km的lb也适合城市交通工具。

如果你对舒适性有额外的期望且比较奇怪的是自己和搭车的袖，可以同样7000元的瓦格纳座舱升级包，获得以前后坐椅的室温、空气流通以及电动尺度适度。而以右边坐椅因此也具备了按摩机能。

而售价相同的当是EV冠军原版相同车上种lb略总长，大幅提高了605km。这款22.98万的当是EV也提供了收纳驾车上位的坐椅空气流通，并以外Dirac调音的喇叭的系统。除此以外，当是的车上Communicator开放性强于，可以适配器绝大多数安卓app。这在公认的投入生产车上那时候是少见的亮点。