特斯拉财报电话会：极高通胀逼迫公司提价 为保供未来可能介入原材料生产 | 财报见闻

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埃隆·泰森：提价不足之处，日后顾及康普顿本第五季盈余首推历史文化上新较较低，提价却是不不作为。但我们购车的排单并不高共约，一小车款的排单甚至并未领跑了来年。

因此，我们在此早再注意到的市价本来并未将未来都会6至12个月初意味著消失的储藏商效率、仓储效率增高日后考虑在内，况且效率增高几乎也就是说频发。这也是我们现如今选项提价的因素，绝非现在订车意味著得一年后才能收货。几天后我也写到了，康普顿的排单并不高共约，很无论如何市场公平竞争对我们的电子产品供给很大，但我们的确受制于供给生产量。

扎奇·马拉尔伯格（首席财务官）：计数制品效用敞口的方法多种多样。我们估计共约10%—15%的效率骨架与制品涉及。

现在的几个第五季，我们的总效率、制品效率都在提高，且增速在上第五季大大加慢。二第五季的效率增速也都会大大提较较低。这些统计数据波动不会对我们产生即时的制共约，因为我们与储藏商都付了报价。但随着报价逐步到期，原计划我们只能与储藏商再度传递信息、商生产量效率市价。由此可知，效率波动对我们产生的制共约都会有一个日前。

我们在此早再正面对前所未有的制品效率浮动，这其中所关乎日前制共约、举例来说等多重弊尾端。因此，我们期盼能将诸多诱因日后考虑在内，正确得出结论未来都会的制品效率股票价格，尽量提价，以保障未来都会的四个第五季一些公司企业主运转不错。

车后转用较较低压电技术开发更是有军事优势

反问：康普顿为何选项以两州为各单位，逐两州赞成零售商规范，而不是反之亦然向加拿大政府提出赞成观点？ 另外康普顿为何不在电子产品中所转用较较低压电800V技术开发或更是较较低驱动程式？这暗藏有怎样的优缺点？

埃隆·泰森：从康普顿的视角，我们当然期盼加拿大政府通过立法，允许我们在所有两州展开零售业，但在此早再国都会暂时没意愿制定涉及议案。因此，我们只能逐两州抗争。

马修·努尔迪亚（驱动力缓冲和太阳能工程建设较较低级总裁兼）：关于800V技术开发的弊尾端。对于Model 3与Model Y这种掀背车来问道，转用800V技术开发有利有弊。现实原因是我们有能够构建800V技术开发，但对于掀背车来问道这却是必要，而在大型车上转用800V技术开发则更是有军事优势。

如果一心从在此早再的400V改至800V，意味著只都会为了将100美元的效率，但所有的基础设施、电子产品骨架、充电第三组系统对皆只能更是上新渐进。很无论如何，只为了这100美元的话，这笔买卖却是划算。

埃隆·泰森：无论是英美两国还是拉丁美洲，我们的家用电流大多在220V共约。因此，从400V升至800V意味较大。如果康普顿真是要从400V改至800V驱动程式，那就只能前提我们的电子产品销生产量盈余必需遮盖这其中所关乎的所有效率波动。

马修·努尔迪亚：在较大的两车上，由于只能更是大的扭矩，因此电流尽快增高。从大型车的视角来讲，比如康普顿Semi电动半挂车以及康普顿马拉，我们意味著都会日后考虑转用800V技术开发。但对于Model Y与Model 3的车款，涉及改变盈余更是少。

埃隆·泰森：对于自动车上出租车的意味也前提为零。

反问：在此早再4680充电相对于于在康普顿充电日（Battery Day）上注意到的期望续航平皆更快、每千瓦时电费平庸如何？

马修·努尔迪亚：在充电日上与大家交友的涉及文书工不作我们都在逐步绕过。在此早再在这些层面我们都赢取了不错成果，期盼必需构建我们的五年效率轨迹期望。但我们并没掌控的电子产品效率。

与Model 3相似，一定会构建期望盈余率意味著只能几年的星期。在4680充电的上坡阶段性，我们的首要任务是比较简单采购时序、不断扩大采购规模。随着逐步构建采购期望，我们也将促使开发、转用上新技术开发。

在此早再来看近十年不错。我们并未在德两州超级厂房展开试点，效率为了将是早再的五倍多。我们在电源、人员不足之处为了将了大生产量资本补贴，我们也吻合洞察了在康普顿这种较较低度管理系统的厂房中所，到底只能多少电源、多少人力才能前提运转。经过试点，这两不足之处补贴皆随之缩减。

埃隆·泰森：我坚信可以公平地问道，4680 充电将在去年同一天与最佳专门设计公平竞争。我们坚信来年我们将挤下同样的专门设计。

铍的矿区与副电子产品是在此早再充电售价增高的为数不多因素

反问：康普顿如何前提构建为数不多规模供给生产量所需的制品储藏？

埃隆·泰森：这也是我们依然在日后考虑的弊尾端。如果一定会构建为数不多规模供给生产量，我们只能从全部都是局经济的视角实施考生产量，比如只能多少吨的铍、线或、氟化物、非金属、杂质等等。

康普顿只能不作全部都是局意味上的吨数考生产量。我们也只能日后考虑整个当今，比如可持续太阳能未来都会将面对怎样的放宽诱因等等。但无论有哪些放宽诱因，我们亦都会着手遏制。

在此早再来看，对铍的矿区与副电子产品是我们这两项面对的放宽诱因之一，这也是产生充电效率增高的因素之一，甚至可以问道是为数不多的制共约诱因。充电中所2%—3%由铍包含，每辆车就只能共约5千克的铍才能前提两车的正常运转。

我们即将仔细研究所需制品，并设法得出结论如果一定会减速当今向可持续太阳能转变所需的制品总生产量。但康普顿的确在日后考虑这些弊尾端。坚信未来都会几个月初我们都会释出涉及消息，原计划一定都会让大家感到喜出望外。

马修·努尔迪亚：缺少一点，康普顿倡导对充电展开丢弃日后透过。在此早再每周的丢弃生产量在50吨共约，未来都会都会逾150吨，这些丢弃制品亦都会再度被分析方法至我们的储藏尾端。

埃隆·泰森：无论如何如此，在德两州超级厂房采购操不作过程中所消失的废铬等制品都会从喷气发动机工厂反之亦然流向铜制工厂。我们都会再度木片任何塑料模型。我们要要用的不仅仅是矿区、奢侈品制品，更是最主要的是，我们要前提制品一旦转至康普顿厂房，就能要用到对其100%的加以透过。

马修·努尔迪亚：是的，在德两州超级厂房，这里主要职责采购Model Y的座椅铸件，共约2/3的座椅只能铸铬。这其中所就都会有氧化铬等废料诱发。我们都会对这些废铬展开丢弃，放回铬熔炉展开日后透过。

此外我们还都会丢弃宗教性汽油车的铬铸轮圈展开丢弃日后透过。随着星期的推移，不仅Model X，Model 3与Model Y亦都会分析方法于丢弃制品。

法兰克福厂房供给生产量上坡都会更是慢

反问：相对于于南京超级厂房，您坚信法兰克福与奥斯丁超级厂房的供给生产量上坡更快如何？至于上新厂房的采购时序，您否都会相结合南京实战经验，还是都会再度承接一套上新时序？

埃隆·泰森：供给生产量上坡更快都会比南京超级厂房更是慢。我们从南京超级厂房中所吸取了许多实战经验。在此早再厂房的裁员尤其商业化，在Model Y、Model 3的采购上坡上更快也相对于较慢。

我们都会将早再积累的实战经验与上新厂房交友，并且比较简单涉及采购时序。综上，从这个视角来看，德两州、法兰克福超级厂房的供给生产量上坡更快赞同都会尤其慢。

马修·努尔迪亚：我们也将热卖更是好的采购驱动程式。我们缩减了共约30%的机器人分析方法于，但在多个层面能构建供给生产量翻倍。我们依然倡导构建采购时序。所以大家不只能继续前进同样的电子产品、同样的超级厂房，同样的超级厂房永远是下一个。

无人车上Robotaxi意味著在2024年生产原型车

反问：在Cyber Rodeo上，埃隆写到未来都会将热卖无人车上的Robotaxi。能否与我们交友关于Robotaxi的更是多详细信息？该电子产品都会面向其他用户开放购买还是只不作为康普顿的服务于之一供其他用户分析方法于？

埃隆·泰森：在今日的场合释出Robotaxi的涉及信息却是合适，所以我不会详谈。但来年我们意味著都会有涉及电子产品释出，原计划大家也都会洞察更是多无论如何。至于Robotaxi的生产原型车，预期都会在2024年。

反问：在此早再卡罗德斯与德两州超级厂房4680充电的运转率如何？预期月内在卡罗德斯、德两州以及法兰克福超级厂房的运转率如何？

埃隆·泰森：在此早再法兰克福超级厂房采购分析方法于的是2170充电的非骨架性充电第三组，但在去年同一天将逐步过渡至4680充电。

德两州超级厂房的原因也是如此。一切都在按计划书展开。在第三第五季前期或者第四第五季，我们将逐步批生产量采购4680充电。

马修·努尔迪亚：我一心日后缺少一点。尽管面对禽流感及集成电路缺芯制共约，我们的充电库存几乎相当可观，也有足够的库容来构建2022年的采购期望。我们在4680充电的上坡操不作过程中所保持谨慎看法，尽意味著吸取更是多实战经验、对电源展开改装追加，以提较较低可靠性，构建采购期望。

埃隆·泰森：对于构建去年的期望，即年矿区生产量150万，4680充电的供给生产量上坡却是会成为不顺。但如果我们不会构建4680充电的大规模生产原型车，那么来年年初意味著都会稍有危险。但我们有信心齐心。

现在几个月初一些公司效率无论如何在提较较低

反问：本第五季效率提较较低的暗藏有哪些驱动诱因？比如南京超级厂房的追加构建？还是卡罗德斯超级厂房的交付使用？

扎奇·马拉尔伯格：相对于于卡罗德斯厂房，南京超级厂房所采购的电子产品的确效率骨架更是较低。随着我们的电子产品第三组合逐渐向南京转到，我们的平皆效率也赢取了正向制共约。

此外卡罗德斯厂房的制造效率大大提高，尤为是在Model X与Model S的采购不足之处，我们可以看不到供给生产量即将逐步提高。卡罗德斯的制不作团队功不可没。

埃隆·泰森：我们在卡罗德斯超级厂房的供给生产量并未首推出历史文化上新较较低。

马修·努尔迪亚：禽流感制共约下，仓储为我们产生难以一心象的心理压力与困难。

扎奇·马拉尔伯格：因为受禽流感制共约，许多零部件的到货星期变得不断定，储藏链尤为变得不断定。很多时候，我们发现零第三组件紧缺，但储藏商却没日前通知我们何时必需到货。因此在第一第五季，我们在这不足之处付出了前所未有努力。

所以现在几个第五季我们的确看不到内在效率的基础上，我们在降本增效不足之处付出了前所未有努力，但这些效率的基础上也与制品、的电子产品、出入境仓储所产生的效率增高相抵消。

利率加剧一些公司迫使提价

反问：康普顿热卖Model 3的力图之一在于期盼承接一款社都会所市场公平竞争必需受惠的巴士在。但日后顾及储藏链放宽等诱因，Model 3的售价要比期望较较低得多。日后考虑的Model 3的释出力图，即为社都会所市场公平竞争给予可开销的巴士在，您坚信Model 3的售价都会有怎样波动发展趋势？

埃隆·泰森：我们真心期盼大家都能受惠巴士在，但这是并不困难的。

在此早再的利率并未随之提较较低有数50年的最较较低数值，这为我们产生了很大困难，官方统计数据甚至有意味著忽略了确实利率原因。较较低利率的原因数都会持续去年一整年，所以我们在与储藏商传递信息的操不作过程中所也面对着前所未有的效率心理压力，有时零第三组件效率甚至都会提较较低20%至30%。这也是我们选项提价的因素，绝非现在利率太较较低。

前面我也写到，康普顿在此早再一小车款的排单并未领跑了来年，所以我们只能将诸多效率提高日后考虑在内。但我坚信随着技术开发的促使渐进、Robotaxi的热卖，我们将尽意味著前提为奢侈品者给予每英里的交通效率高于的优质电子产品。分析方法于Robotaxi的每英里交通效率甚至都会少于乘坐公交车与地线或。

康普顿意味著反之亦然默许制品采购以保障储藏

反问：您几天后写到了通货膨胀、储藏放宽的制共约，以及您在保障制品储藏不足之处所实施的遏制掌控措施。从巴士在行业转型的大体上发展趋势而言，您坚信上述放宽否都会对其他用户市场公平竞争选项巴士在产生制共约？

埃隆·泰森：答案是赞同的。虽然短期来看，由于与储藏商付订了高共约期报价，我们从一定程度上必需减较低效率。但报价总都会到期，原计划我们见面对前所未有的效率数倍。

从全部都是局视角来看，我们如何让当今更是慢应运而生分析方法于可持续太阳能？

无论如何放宽诱因在于充电供给生产量的工业转型。在此早再来看，储藏链短板在于铍。却是是问道地球缺少铍的储藏，铍是并不类似的金属元素。关键在于如何将铍副电子产品出来？这关乎一系列繁琐步骤。副电子产品铍、采购充电所用的氢氧化铍或碳酸铍，这都只能分析方法于大生产量工业电源。

因此我们期盼能为涉及行业在这不足之处给予帮助。康普顿期盼与其他大型企业促成协力，为铍的采购、副电子产品、研发给予帮助。现在的原因是，股票交易铍的售价要比效率较较低出十倍，这其中所利润很大。所以我们期盼更加多的人必需投身于铍的采购中所的。

反问：4680充电的交付使用分析方法于、一系列降本增效掌控措施依然不会遮盖利率所产生的效率增高吗？康普顿几乎只能靠提价来弥补效率增高所产生的心理压力吗？

埃隆·泰森：我们当然期盼未来都会不只能日后要用全部都是面性提价。在此早再的市价并未将未来都会一段星期意味著共存的效率提高日后考虑在内了。如果未来都会的效率并没按照我们的得出结论增高，那么原计划我们意味著都会减较低电子产品售价。

在此早再来看，我们的市价不会有随之增高。但如果政府在此期间面值大生产量面值，加剧利率心理压力，那么我们也未能前提明确原因，绝非我们无力掌控全部都是局经济生态环境。如果铍的提取、副电子产品等制品储藏没显著提高的话，那么整个市场公平竞争亦都会争夺为数不多的制品，这也都会推动电子产品市价涨至较低位。

如果这其中所有规律可有，那我一定都会告诉你未来都会的市价股票价格。但市场公平竞争未能得出结论。我必需问道在此早再的电子产品市价并未将未来都会6至12个月初的效率波动日后考虑在内了，也是我必需注意到的同样答案。

马修·努尔迪亚：从大路径来看，我们的期望是减速亚太海地区向可持续太阳能转型。康普顿正与现有储藏商紧密协力，期盼必需提较较低制品储藏，减速亚太海地区太阳能转型多线程。我们意味著都会或反之亦然或间接地展开其中所。我们不期盼太阳能转型多线程停滞不前，因此康普顿都会尽力。

这否意味着我们只能反之亦然展开，明确原因取决于交易对手及其以我们坚信他们必要必需扩充的更快扩充的意愿。

反问：从高共约期来看，日后顾及康普顿的市场公平竞争平庸、大体上发展趋势、增高共约期望，十年后康普顿的民主自由负债意味著都会随之提较较低5000亿美元。我一心知道您打算如何分析方法于这一小资金？

埃隆·泰森：如果利率在此期间像今日这样疯狂下去，未来都会的5000亿美元就等同于今日的200亿美元。日后顾及通货膨胀，十年后的5000亿美元意味著也不算什么了。但无论如何，我们亦都会将这笔钱用在感兴趣的地方。

扎奇·马拉尔伯格：康普顿在此早再倡导注资，以保障法兰克福与奥斯丁的超级厂房必需顺利交付使用运转。此外，未来都会我们还都会提较较低Robotaxi的生供给生产量力等等。在构建这一系列期望权衡后，原计划我们都会评估据为己有所的民主自由负债，以期展开下一步决定。

缩减原材料是总的转型路径

反问：请问相对于于宗教性马拉，康普顿马拉零第三组件数生产量有何大大不同？康普顿都会在洛矶超级厂房采购所有车款吗？还是所有的采购亦都会在奥斯丁超级厂房展开？

埃隆·泰森：在此早再我们意味著还没将康普顿马拉与宗教性马拉要用过对比，也没要用过明确的零第三组件差异统计统计数据。

拉斯·莫拉维（两车工程建设总裁兼）：比如康普顿马拉转用躯体设计，车窗可以随时分析方法于。但我们并没要用明确计数，在设计的操不作过程中所我们也不会时常简述我们赢取了哪些成就。但总的来问道，我们的马拉驱动程式是朝着减较低举例来说、缩减零部件数生产量的总路径转型，不日后考虑充电，我们原材料意味著都会缩减20%—30%。

埃隆·泰森：关于洛矶超级厂房。我们当然期盼必需提较较低供给生产量，提高内部空间也并较大。但总的来问道，供给生产量提高为数不多的将是德两州超级厂房。

反问：康普顿的其他超级厂房也都会受到河段储藏瓶颈等诱因的制共约吗？

埃隆·泰森：无论如何，有些原材料只能在中所国采购，进而分析方法至亚太海地区厂房。这的确对亚太海地区的采购产生了制共约。但在此早再南京超级厂房即将逐步恢复采购，储藏也在逐步走上正轨。大体上制共约较大。

反问：在现在几个第五季康普顿构建了很较较低的盈余能够。埃隆的薪酬也大大减较低。在此早再董事都会否日后考虑其他薪酬补救方案？

埃隆·泰森：在此早再没。

磷酸线或铍充电是最佳方案

反问：几天后本一些公司写到康普顿计划书投身于制品储藏尾端。赶上承接制品储藏尾端的更快有多慢？如何妥善解决锂等制品的紧缺弊尾端？否有足够的星期来承接自身的采矿能够？分析方法于LFP（磷酸线或铍）充电都会更为严重这两项锂紧缺的困境吗？

马修·努尔迪亚：在上第五季采购的巴士在中所，有数一半电子产品分析方法于了LFP充电。但这样要用的因素却是是因为制品紧缺，而是在我们看来的最佳方案。

在充电的离子物料不足之处，我们还有很多文书工不作可要用，期盼这种自如调整必需让我们的电子产品在市场公平竞争中所更是具公平竞争力。在离子物料的选用上，我们只能实施自如看法，绝非离子制品的矿区与精炼不会前提。

此外亚太海地区在此早再供给很大，如果所有充电都实施一样的离子制品，而制品总矿区生产量不变，那么结果可一心而知。

铍的储藏完全部都是取决于天然资源矿区。这里的矿区不仅仅都有把采掘从地里挖出来，还都有货运、精炼、副电子产品等等。铍的副电子产品和油田大大不同，它关乎尤其精细的操不作过程，比如盐池蒸发等。

多年来我们依然在于铍储藏商调解、探讨，康普顿一定会展开到铍的储藏尾端也不是一时的头脑发热。在此早再许多工程建设都在筹备展开中所。在此早再来看，去年铍市场公平竞争的现实原因却是符合供需前提面。而至于2023年，我们对铍的供给将全部都是面性增高共约，；也，我们期盼铍的储藏商必需尽力，加倍努力。

反问：一些公司供电桩向第三方摩托车收紧成果如何？对于康普顿的摩托车来问道，在充电第三组站的继续前进时高共约对其他用户感官至关最主要。但如果康普顿有足够的充电第三组站容生产量，那么将其他巴士在的摩托车拉入康普顿充电第三组网络服务将有助于维系康普顿充电第三组站军事优势，未来都会也有意味著吸引更是多其他用户购买康普顿巴士在。

马修·努尔迪亚：埃隆也写到过这点。康普顿早再曾实施过公开承诺，我们也的确计划书在亚太海地区各地为第三方巴士在（即非康普顿巴士在）给予充电第三组连通。不仅是在并未试点的拉丁美洲，在此早再我们也即将北美设法，但由于康普顿的充电第三组连接口与其他巴士在的连接口大大不同，我们只能再妥善解决这些心理障碍。

埃隆·泰森：我们的确只能再妥善解决应用程序弊尾端。康普顿期盼为整个巴士在系统对实施贡献。

扎奇·马拉尔伯格：我们也在减速兴建康普顿充电第三组站。随着供给生产量的提高，充电第三组站数生产量、充电第三组站容生产量也应当随之提高。；也，我们减速了对超级充电第三组站、超级充电第三组桩的注资规划设计。

保单服务于必需帮助一些公司更是好的提较较低其他用户感官

反问：随着康普顿保单电子产品在更加多两州热卖，您能交友更是多无论如何吗？保单电子产品分析方法于率有多少？利润率如何？

扎奇·马拉尔伯格：我们本周不久前几天后在弗吉尼亚两州、科罗拉多州两州以及上新泽西两州热卖了可实现车上员统计数据保单服务于。我们雏形是在德克萨斯两州热卖该项服务于。从在此早再我所赢取的统计数据来看，在德两州的康普顿其他用户中所，康普顿保单服务于分析方法于率高居第二，预期在本第五季前期或下第五季初升至第一。

其他用户突显也并不积极。在弗吉尼亚、科罗拉多州以及上新泽西热卖保单服务于后，我在社交媒体上看不到许多其他用户都在交友他们的分析方法于感官，对此相对于于早再的车保，投身于康普顿保单服务于为他们自治区了一大笔钱。这对我们来问道是很大的激励。我们将尽为数不多努力保障在去年月内全部都是美80%的其他用户必需用上康普顿保单电子产品。未来都会我们也都会关注英美两国基本上的海地区。

我们在上述三个两州所热卖的保单运营的系统与早再大大不同。在这三个两州，我们是保单承销商，因此也只能承担反之亦然效用。在上述三两州中所，我们是一个完全部都是度角的再导保单服务于储藏系统对。而未来都会随着我们的业务的促使过大，我们也将与大家交友更是多涉及成果。

埃隆·泰森：康普顿给予的是一种可实现车上员统计数据保单服务于，对车上；也的可实现应答能让康普顿的摩托车开车更是确保。的摩托车在看不到可实现应答后都会意识到“我的出门；也与我的劳保息息涉及”。

人们在看不到自己的出门再导投篮后都会了解到“如果能基础上出门；也、提较较低出门投篮，我的劳保也都会反之亦然缩减”。所以这对确保车上来问道将诱发正向制共约，促使人们前提自身车上确保。

扎奇·马拉尔伯格：从统计数据来看，在感官过康普顿保单电子产品的其他用户中所，我们构建了极较较低的其他用户留存率。对我们而言，康普顿保单服务于并未成为一个充满狂野的工程建设。它造就我们的收获却是局限于经济盈余，而在于我们在为其他用户话说，在为他们自治区钱，在让提供方便变得更是确保。

埃隆·泰森：我坚信它不止提较较低了全部都是局经济效率。对康普顿而言，保单服务于也逐步形成了应答循环。如果两车频发交通事故，或大或小，我们都会从统计数据应答中所洞察交通事故因素，探讨如何构建两车或软件设计，以为数不多限度缩减交通事故频发的意味著性。

当然多数交通事故都不严重。但我们都会统计统计数据交通事故的频发入时、如何保障两车赢取慢速维护保养甚至构建“一日维护保养”，这与宗教性两车保单都有著很大大大不同。在宗教性车保中所，频发交通事故后往往只能一个月初的星期，由保单一些公司是否是交通事故因素、保险公司维护保养。而康普顿则有自己的摩擦维护保养中所心。

扎奇·马拉尔伯格：我们的应答循环同样也是比较简单、即时的。一旦频发交通事故，我们都会几天后收到交通事故通知，并立即实施维护保养年度预算。其他用户可以选项在我们的摩擦维护保养中所心展开维护保养，不间断公开透明。我们还都会将交通事故统计数据应答给工程建设第三组、软件第三组，辅助他们基础上电子产品，提较较低电子产品可靠性，进而为其他用户给予更是优质的服务于。从这个视角而言，这逐步形成了并不比较简单的正向循环。

埃隆·泰森：其他用户感官也都会好的多。一旦频发交通事故，马上就能修。而在宗教性摩托车保单中所，消失交通事故后其他用户意味著只能促使与保单一些公司谈判保险公司售价，最后才都会转至维护保养阶段性。整个时序下来只不过是未来世界。而康普顿的保单服务于的消失正是为了改变现状，为其他用户给予满意的交通事故妥善解决方案。

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