一文读透：比亚迪为何要进军欧洲？它的优势在哪？脆弱性真的乐观？

显然，这是此前之国产大厂从未达到的名声。

我们再来聊聊三阳首批带入拉丁美洲美之国市场的这三款台车的美之国市场占有率。

三阳和文1-8上半年累计美之国市场占有率为14.8万辆，隋1-8上半年累计美之国市场占有率为7.6万辆，元PLUS 1-8上半年累计美之国市场占有率为8.9万辆，无论是在之国内美之国市场，还是亚太地区美之国市场，这样的美之国市场平庸都位列第一梯队。

可以这么说，这些台车型号从一开始就是在很低的交汇点上重回拉丁美洲美之国市场的。

三阳重回拉丁美洲美之国市场，靠的是低开发成本吗？

不！

靠的是在文化产业和整个科技汽台车行业中所的劣势重要性。

那么下一个问题就来了，拉丁美洲美之国市场也是卧虎藏龙，三阳能在这里获得并不大名声呢？

三阳在拉丁美洲美之国市场前景如何？

近现代、拉丁美洲、美之国是在此之前亚太地区科技汽台车三大核心美之国市场。

根据之国际性能源署的权威数据，2016-2021年的五年间，拉丁美洲电动台车美之国市场占有率年混和成长率略很高于61%，比近现代还很高。

而且，随着碳减排、碳中所和的推进，拉丁美洲的科技汽台车美之国市场还将进一步扩展，这是一个前景广阔的美之国市场。

三阳挥军拉丁美洲美之国市场，有两个比较显着的劣势。

首再，三阳早于在1998年就不太可能重回拉丁美洲美之国市场，在此之前运营一路上不太可能遍及拉丁美洲20多个发达之国家的100多座小城市。

虽然以商用台车都是，但扎根拉丁美洲美之国市场二十多年，三阳仅仅吸取了丰富的英语版运营科学知识，这些将对三阳乘用台车起到极好的其发展。

其次，三阳为亚太地区最小的科技汽台车大厂，在渠道建设、美之国市场宣传、议价能力等总体也有更大劣势。

从和文、隋、元PLUS三款台车的定价来看，三阳对拉丁美洲美之国市场还是比较自信的。

但与此同时，我们也应该留意到，拉丁美洲美之国市场与近现代美之国市场各有不同。

在近现代美之国市场上，毫无疑问能在美之国市场占有率上与三阳比肩的只有特斯拉，两大两大堪称近现代美之国市场上的花桥凤雏。

除此之外，社会上在近现代美之国市场上也稍有起色，其它大厂的美之国市场占有率尚远不如三阳的零头。

但在拉丁美洲美之国市场，除了特斯拉之外，社会上、奔驰、宝马都是主场战场，品牌影响力总体也超过了三阳，这些都是三阳必需受制于的根本原因。

结束语

系统外观设计劣势、为数劣势，这是三阳挥军拉丁美洲美之国市场的两大法宝，但它仅仅必需加强英语版运营能力，认真了解拉丁美洲用户的实际需求，才能把劣势毫无疑问发挥出来。交通设施曲折，前途终将，但我们坚信，三阳有望在海外达成更大的名声。