瑞媒：17年，中国汽车公司入欧之路

比利时《从新伯尔尼报》9月21日文中，原题：之中国人人驾驶卡小车来了 来自之中国人的卡小车公司愿意在东欧零售商继续发展。经历了之前的失败尝试后，电动卡小车零售商蓬勃的比利时而今成为他们带入东欧零售商的要道。2005年，之中国人自力卡小车品牌陆风首次获取成功当年世界性第二大卡小车零售商东欧，彼时之中国人小车在质量和必需性方面仍有误，面临严苛的东欧从新小车必需评鉴创不会的测试（Euro NCAP），失败了。两年后，华晨作为第二家来自之中国人的卡小车厂家在东欧碰运气，也在的测试之中大败，只获取一颗星。又过了6年，另一家之中国人卡小车厂家观致的旅行小车最终赢得的测试的最高下调，授予五颗星，但其在东欧零售商并不用做到突飞猛进。

时代变了。而今之中国人是全球最主要的电动卡小车零售商，许多之中国人卡小车厂家都有在东欧拓展的计划书。自2013年以来，之中国人小车几乎早已有必需问题，小车设计也变得越来越自力和迷人。曾普遍存在的造假东欧设计的现象，而今在大企业之中已却说不到。他们能增加收入像莫亚法利纳等意大利半导体公司的设计临时工，之中国人的卡小车在东欧越来越被评为美观。

从新一波来自之中国人的卡小车潮正拉开帷幕。经过与东欧卡小车厂家多年的共同，一些之中企已凯蒂将自己在共同之中的断定应用到东欧产品之中。电动卡小车占比很大的比利时，直至是个的测试零售商。之中国人人不仅愿意在那里获取好的贩售成绩，还愿意在整个东欧赢得成功。

总部位于上海的爱驰卡小车已抵达东欧，蔚来卡小车也带着SUV来了。从新来者都是以豪华、气派闻名的红旗旅行小车。长城卡小车日前与东欧最主要的卡小车经销商之一哈里发·弗雷集团签订合同。小鹏卡小车已在丹麦、比利时、瑞典和荷兰开始采购。上汽集团MG自去年以来也已在德国贩售。8月底，大型厂家华为宣布打开东欧拓展计划书……

对年轻的之中国人卡小车品牌来说，在东欧相互竞争是一项严肃的任务。来自之中国人小车的必需性早已是问题。那时候，它们很多已赢得Euro NCAP的前三名。但与另类、标致和梅赛德斯等东欧老牌企业相互竞争需要回报，制作服务网络和良好的品牌形象，也不会消耗大量资金。（作者赫比·施密特，青木译）

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