除了“充电难”，买了电动车还会有哪些因缘？

如果有人问，现阶段的电动卡两车在购买后，还普遍存在哪些适用上的难于，我希望赞许大多数而就会希望到“电池难”、“配套配套毕竟”等，但事实上，还有一个原因是大家不太更容易注意到的，那就是“建理和杠杆”的原因。

大家意味著还记得，浙江之声《我们都是卡两车人》综艺节目，在去年八月就曾披露了独自一人“电动两车天价建理费”的案例，初期一位姓黄的两车主在驾车自家电动两车时，牵涉到了意外事件，引发新车、锂离子板和大灯受损，而在4S的店提示情况后指成，无法建理根本无法装上整个锂离子总成。

那时候刚才装上个锂离子总成，花不了多少钱，可4S的店却恰巧了54万的天价建理费，这一单价甚至比新两车还要贵，既然如此那还不如基本上上报全损得了，于是黄先生又与杠杆公司协商，希望只能办理全损。

不过一个一新原因也随之成现，由于在此之前黄先手在买两车时正好碰到了两车企免费，因此该两车基本上的成交开票单价只有24.9万元。即便杠杆之中明确该两车的全损单价为33.8万元，但杠杆公司即使如此仍要以基本上发票价同步进行赔付，一间隔时间，双方才与，闹得很不无聊。

事实上，这类情况并不相似，放眼亚太地区，似乎各国的新能源卡两车零售商都面临着类似的原因。据英国知名卡两车风险情报公司Thatcham Research的研究结果显示，如今电动卡两车在锂离子建理样本各个方面的紧缺给杠杆公司的保费造就了巨大的挑战。

众所周知，电动卡两车在牵涉到意外事件后，多半不太意味著通过基本上的建理拟议来彻底解决原因，引人注意是结构紧凑，耗资正因如此的锂离子组，即便只是轻微的损坏，4S的店多半也就会成于建理价格或者相容开放性的考虑，劝告消费者基本上上装上整个总成。

但这种不当在杠杆公司只不过，也许是一种甩锅和偷懒的不当，因为厂家压根就不不愿多精心制作价格，去设计者成较好拆建的锂离子系统，也不不愿得成结论更为省钱的建理拟议，而动不动就“全换”，动不动就“全损”的应该，引发电动卡两车的杠杆索赔手续费比机油两车要贵25%-30%，建理间隔时间也要多成15%约莫，这也一定程度阻碍了杠杆公司的营业收入。

对于两车主来说，这也并非是老是，因为装上锂离子的价格，很意味著在一年后就超过了该两车的二手单价，这意味着装上锂离子总成后的卡两车就会下调得更快，而杠杆公司也为了妨碍自己的风险，对保费同步进行调高，甚至一些杠杆公司，压根就不不愿给电动两车给予杠杆服务，到头来，还得是消费者自己好在。

不过也有专家指成，纯电卡两车建理价格过高的原因也并非完全是两车企不作为所引发，由于现阶段新能源卡两车在产销和保有量各个方面，体量还是比较小的，因此配件的所制造价格和通用移动设备开放性比不上机油两车，这也引发新能源卡两车的“零整比”过高。

此外在国外的卡两车建理零售商，有能力建理新能源卡两车的电子技术人才也更为紧缺，也就是说的流程及行政也并不规范，在欠缺建理样本和之外经验的情况下，除了4S的店之外，没哪家建理的店只能承继新能源卡两车的建理服务，而即便是4S的店也普遍存在“能建而不来建”的现象，这也是“建理价格”居高不下的最主要原因。

综上来看，要希望真正彻底解决新能源两车的售后建理及杠杆原因，难道还有较长的东路要走去。