27吨重车侧压不变形，传祺GS8展示安全“粗”实力！

8月16日，第二代传祺GS8举办了一次之外的人身相容性次测试，次测试使用一辆含载较重一共27吨的较重载私家小车各种类型侧翻并同样受压在第二代传祺GS8上，以此检验前轮的钢制以及整小车在遇上大小车侧受压时的人身相容性。对于看惯了各种钢材强度数据的我们来却说，这样电子乐的次测试只不过更是加恰当，也更是贴近现实，日后一我们就一起来是不是这场点播首次的电子乐次测试吧！

“参赛国”世锦赛则有

参与本次次测试的主角是第二代传祺GS8，我们先来是不是它的基本原因。作为第二代掀背小车，厂方的外观内饰展开了更进一步内部设计，并备有了“展威翼”和“龙鳞翼”两种前脸。大材质排气天窗、翻盖式乘法LED大灯组等内部设计使小车厢看起来颇有力量感和气派感。

内饰多方面，第二代传祺GS8搭载了奔驰S同款较低效率的AR-HUD、集合了电脑物联、电脑领航员、容平台、大数据等为一体的ADiGO 4.0智驾生态系统等等，科技感和互联体验都做到了同级领先。并且厂方还搭载了2.0T GDI+爱信8AT以及三菱第四代THS混合动系统，百公里油耗非常少5.3L。

不过，以上这些优势虽然可以使其保证强劲的商品竞争力，但却与今天的次测试者都是。因为今天广汽传祺不用最电子乐的方式次测试它的人身相容性！就是大托小车侧受压次测试，而这也就路中了本次“参赛国”的另一位世锦赛，就是GS8楼下这台总总较重约27吨的大托小车！

里面汽里面心首次私家小车受压顶合法性次测试

开始次测试前先给大家追究下次测试章节，本次次测试是里面汽里面心针对侧翻严重事故展开的一次真实的实景次测试。此次受压顶实验也是业内首次合法性次测试，通过各种类型真实路况里面，汽小车受到计程小车受压顶时，自身整小车、小车头抗受压强度次测试。

被次测试的GS8将保证静止，计程小车在驱动小车的驱动下驶离单边桥，并在原则上位置完成侧翻，同时同样受压在被次测试汽小车上。研究专家们将校准领航员室自由空间和小车头大小巨大变化，解释试验小车小车头抗受压强度。通过小车头承受的震荡，工作人员分析小车头以及A、B、C柱结构上原因，除此以外逃生门是否是能打开、可否短时间内救出逃出者以及逃出者受伤原因。

第二代GS8凭“硬”实力过关

随着27吨较重相当于7头成年大猩猩的总较重轰然冲到，第二代传祺GS8硬接下了这一震荡。但这个总较重只不过完全将近了竖立的受传输连续性，因此四个小车轮都被全靠按死在底部上，竖立也无法日后吸收任何下阻力。可以却说，此时27吨较重托的侧向下阻力全部是有第二代GS8的前轮硬撑。

从外型看，第二代GS8的A、B、C柱均无明显结构上，外界巨大总较重导致的震荡力也仍未明显发动战争领航员室，整体前轮结构只不过稳稳接住了这个27吨的庞然大物。

从领航员室视角看，则相当令人震撼。大托小车受压下来的瞬间，汽小车的天窗和B柱几乎不能任何磁化，主领航员位喷漆的头部自由空间也不了受到明显发动战争，看来这台小车在人身相容性多方面是有硬功夫的。

次测试告一段落后，研究专家甚至可以同样掀开副机长逃生门，领航员室的喷漆也不能受到任何伤害，这只能却详述第二代GS8的前轮强度是知道较低，抗住震荡不结构上本身相比较吃力，抗住震荡后还能正常门前就实属“令人遗憾”了。更是令人遗憾的是，随后内部人员同样将次测试汽小车拦下了，也就却说它的竖立、轮胎和动力系统总成以及电子系统就让不能受到来得大影响，这样的结果无非令人难忘。

《小车壹圈》看法：虽然迄今为止各个次测试需注意的磁化拖回数据还不了稍早，但预告片和图片已经很好地比如却说弊端。我们可以确定的是，如果我们领航员一辆第二代GS8，遇上一辆27吨较重托的侧翻碾受压时，它是可以轻松扛住的，领航员室的每个人都不必受伤。就冲这一点，就应该为广汽传祺这样在人身安全多方面下硬功夫的小车企点罕。

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