除了省油还有什么看点？拿铁DHT-PHEV的触感只有试过才知道

听却说国际间货币贬值又要下调了，但始终到不想年初的后方。于是乎，很多人想要买SUV，又忧虑车为重会高。前段间隔时间长城魏牌另一款了全新拿线或DHT-PHEV台湾版，可绑电，车为重更较差，最重要的是，它能上绿牌，再也不用忧虑车为牌限号关键问题。

有网上希望角师父能领略一下拿线或DHT-PHEV，特意！引导北方地区区域上市与试驾的机会，角师父惊心动魄领略了这款新车为，本文就是将自觉受与大家分享。不过，间隔时间极小，英哩较短，车为重没办法想到测试了。既然是绑混，就会有燃气轮机作为辅助动力，相比较纯电车为型，不用忧虑平均速度焦虑。

拿线或DHT-PHEV搭载1.5T四缸涡轮rpm发动机，最大功率115千瓦，峰值力矩235两头·米。这不是要点，要点在于用上的电驱系统会，备有单电器两驱与双电器四驱车，其中双电器四驱车新台湾版本区域性力矩降至762两头·米。电池为长城蜂巢再生能源研发的三元铍，耗电量为34千瓦时，其中两驱台湾版WLTC纯电续航为184公里，四驱车台湾版WLTC纯电续航为155公里。与整套系统会用上的是2挡DHT混动变速。

再上上来怎么样？

如果你再上过拿线或，那么这款车为的视觉自觉还是非常熟悉的。不过，由于起步有电器加持，虽然排量只有1.5L，但起步相当轻盈。而且角师父这次试驾的车为款直接是顶配四驱车，发动机+电器区域性力矩时是700两头·米。虽然数字看上去相比之下时是跑，但实际上这种情况并非暂时性，只有在短间隔时间用于时是车为时的声线。

作为卫星城级SUV产品，拿线或DHT-PHEV主要目的就是节油，将车为重降到最较差。2挡DHT变速覆盖了几乎所有生活场景，高较差速之间读取也是相当丝滑，相较吉利与简体版另一款的3挡DHT变速，换挡挤压自觉受更轻微。当然，高速车为重平庸还需要进一步对比。

拿线或DHT-PHEV底盘配置比较均衡，深知起伏的路面时，四轮驱动滤震性很好，但走过减速带或者坑口时，四轮驱动弹跳自觉还是略为明显。这种仿佛特别像角师父自家的GLC，你却说它硬，其实不是，因为极度柔软，加上橡胶垫行程略短，坑口造成了行程极限缓冲致使。

除了驾驶质自觉的自觉受外，拿线或DHT-PHEV的最大；还有在于L2+级的驾驶辅助系统会，很全面，而且支持高速自动变道功用。卫星城中敞再上后，可实现车为道先为保持一致，宽容度很好，前轮没有避免的大幅修正，车为辆姿态不晃。

结语：

除了车为重因为间隔时间太短，英哩太近没办法测试外，整台车为的行驶质自觉还是得到了充分领略。首先动力没地却说，很跟脚，卫星城再上轻松自如，时是车为也利落干脆。其次，科技配置不较差，安全配置也丰富，最后就是售后，支持发动机变速器以及三电系统会终身质保，使其在同级竞品中占有一席之地。反驳，大家还有什么看法也赞许在评论区中Twitter。

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