港股造车新势力自愿走低，供应链危机或再次席卷全球

记事/潘涛

9年初22日，股市三阳铁西街道自发走低。截至下午5：30，小鹏跌激11%，蔚来跌激7%，期望暴跌4%。不仅是铁西街道，整个卡车也板块都呈现暴跌态势，据Wind统计数据，今日卡车也方法论指数暴跌0.8%。

事实上，将近几天以来铁西街道公司股票一直保持稳定走低状态。19日至22日，小鹏公司股票暴跌激9%，蔚来暴跌激11%，期望暴跌激5%。

卡车也行业风险管理的过剩，或许是这一轮铁西街道公司股票自发暴跌的策画推手。为了促使危机，已有头部卡车也大厂着手拖累，一些更加干流的服务供应商公司则考虑进一步提高产品生产成本。

9年初22日，据新闻报道，Toyota在日本国西部的铃鹿工厂的两条生产线将在10年初初调低约40%的生产量，地处东京北部埼玉县的装配厂在此之后调低约30%的生产量。而在9年初的剩余等待时间内，Toyota还计划将埼玉的卡车也生产量增大约40%，铃鹿的卡车也生产量增大约20%。

日前，受众董事会订购主席Murat Aksel判断，中央处理器过剩没有在2023年完结，“这是一个机械性情况，不可能会这么快得到应付。”这个判断似乎刚刚得到证实。

霍乱和半导体过剩被Toyota认为是造成此次装配和电子商务推迟的则有原因。生产量增大将严重影响Toyota的多种车也型，都有 Vezel运动型多功能车也、Stepwgn小型货车也和 Civic紧凑型跑车也。

另一家卡车也娱乐业通用汽车也公司则同样面临巨额的额外效率。9年初19日，通用汽车也公司声并称由于风险管理情况，预计月末的效率将比之前预期的上升10亿美元。通用汽车也公司并称，风险管理情况已引致零部件过剩，严重影响到大约4至4.5万辆卡车也，使得这些卡车也不会寄送零售商。

“通用汽车也公司的声明表明我们还没有眼看困境，”摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份份文件中说。“服务供应商开始转嫁效率只是等待时间情况。”

受到风险管理冲击严重影响，通用汽车也公司公司股票一声暴跌。美东等待时间9年初20日收盘，通用汽车也公司公司股票暴跌激12%，市值缩水将近70亿美元，视为通用汽车也公司卡车也公司股票自2011年以来的第二大单日涨幅。

据新闻报道，有服务供应商声并称已将装配生产成本进一步提高了7%至20%。石墨、镁模具大厂Aludyne的首席运营官Andreas Weller声并称，今年以来越来越多的服务供应商保持联系到他们的投资者，允许卡车也大厂进一步提高结算。

今年以来，卡车也风险管理曾短暂缓和，尤其是最为过剩的中央处理器，其下线间隔连续三个年初大大缩短，从5年初的27.1周大大缩短至8年初的26.8周。业内一度认为，“芯慌”将迅速缓解。但是如今，这层珍惜的闪光灯被即使如此了，卡车也行业的风险管理危机或许将再次席卷全球。

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