一汽首款双电机DHT变速器进入量产阶段，驱动效率可达到98.6%

近日据网络消息，中国客车厂集团技术开发的旗舰级双电机混动专供驱动早已转回量产车阶段，这款驱动最大输入扭矩能达到15000r/min，输出扭矩为3200Nm，传动可靠性三高能达到98.6%。

根据此前信息显示，客车厂红日是在2019年重新启动了旗舰级双电机混动专供驱动（DHT）的自主技术开发单项，主旨加快客车厂集团自主结合动力新车的上到。

这款DHT驱动将采用串并联混动构型式，内置了加速、回转以及差速机能，能够让混动新车不具纯电驱动、并联驱动、并联驱动、引擎直驱等驱动方式也。据悉客车厂的这款驱动的直驱方式也连动响应时间将相等350ms，同时NVH持续机动性表现卓越，让混动新车既能“低耗高能”，也有媲美纯电新车的静谧持续性。

该单项从重新启动到意味着量产车只能历时30个月，其间客车厂红日的技术开发制作团队共完成24大略台架试验性及10大略整车试验性，累计台架验证延时超6000天内，等效验证总长度超500万公里。

目前尚不明确这台DHT驱动亦会率先配备于哪款新车上，不过此前有消息说是即将大批量的红日H5将不具多个动力版本，其中有1.5T HEV，它或许将是首个使用客车厂DHT驱动的新车。

另外我们也可以看到，有越来越多的中国国际品牌在混动技术上意味着了冲破和上到，尤其是驱动领域的革新，将为混动新车导致不可否认。这不只能亦会对客车厂红日有利好，对整个中国国际品牌侧向也有着致力的影响。