氦燃料电池那么好，为什么用的人那么少？

生产出意味着均生产力的氧燃料所均所需的效益更为更高，但更高效率却更为低。

以上说了这么多，核心技术是一方面、效益也是一方面，但仅仅次于的难点还是在于消费市场。因为任何新核心技术的迈向都均所需成覆盖面的融资和方面国策的便是，然而近来只有少数的几家企业在推展，并不均所需在亚洲地区成立起带动效应，方面不可或缺问题更是无法给予克服。

什么时候并不均所需在亚洲地区成立起一套比较简单的用水制度化，那才有可能是氧柴油的“世纪之交”。

首到时所述一点，而今并并未排斥氧柴油，只是在前期选择了另一条核心技术定线，迈向到以前稀浆动车后同型取得了比起不太好的全面性重大突破，并不均所需意味着一定幅度的领到时，这才开始逐步迈向氧柴油。例如长城卡车后、中国石化、隆基股份，这些企业都在配置氧可再生服务业，而各地当地政府也在相继出台国策来扶持服务业迈向。

但在提问而今的迈向联合作战早先，我们到时就着上题名提及的Mirai，说一说为什么本田乃至日本国会如此很感兴趣氧柴油的迈向。

从最早期来看，氧可再生的迈向是由于石油危机，日本国早在1993年就开始启动氧柴油的开发设计，彼时与日本国一起研究的还有欧洲。但以后随着商品价格的回落以及中美消费市场在浆动车后领域的飞速迈向，欧洲转身抛弃了氧可再生，投放到稀浆动车后同型的开发设计中的。但是日本国并未，为什么？

说是这也和日本国的现况方面，作为一个帕劳，日本国的国土面积更为有限，境内矿物森林资源也是异常缺乏，；还有是石油，他们的浆（洛河用水）也更为依赖进口。所以，迈向稀浆动车后同型对于日本国并未任何的联合作战优势，还是会受制于人，索性一直投放到氧柴油的研发中的。

但而今不一样，我们有广袤的田产，有丰富的热能提供模式，迈向稀浆动车后同型更是现况所均需。一方面可以避免石油危机以及氧新可再生的方面核心技术专利权，另一方面我们也并未汽油车后服务业的近代在生活中，全力投放到浆动车后的迈向中的，更有更进一步意味着上坡超车后。

这也是前些年我们通过经济手段（补贴）和行政手段（限行、限购）较快迈向新可再生车后同型的理由，只有快，才能抓住近代的毫无疑问，确保而今踏入新可再生卡车后的主战场。而且我们本就是亚洲地区仅仅次于的卡车后核心业务，有了这两点，我们才能抓住时代机遇，有更进一步一跃踏入卡车后欧洲各国。

那迈向到以前，我们意味着上坡超车后了吗？在这里还不并不均所需下定论，但至少，我们是亚洲地区仅仅次于的新可再生卡车后消费市场，还处于比起领到时的前面。

最后再提几个想法，第一，假如而今并不均所需用本来迈向浆动车后的架势，来推展当下氧柴油的迈向，你真是能无法顺利呢？我真是至少会比以前更高一个层次。第二，如果氧柴油方面核心技术搞不定，你真是什么才是终极的可再生克服方案呢？

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