要想要去发射场得先坐他开的车

本报记者李琼皓特派记者赵毛毛师强于臧家祥榆林美联社

嫦娥十四号航天器员出征在即。出征以前，三名航天器员将乘坐汽两车，从问天阁以前往载人航天器火箭场。6月4日，记者了解到，航天器宪兵企业号两车勤部门驾车员马仕豪再度当选“托1两车”售票员。他将把三名航天器员从问天阁放到火箭场，这是航天器员奔赴太空的交汇点。这也是马仕豪继嫦娥十三号目标以来，第二次担任出征雷诺“托1两车”驾车员。

连续两次成“托1两车”售票员，他花钱了哪些充份军事训练？有何感受？

再多的小大路，走到一回就记得住

“我的第一批乘客，是嫦娥十三号‘感觉良好’乘组。”马仕豪还记得，最初，他将两车停在距问天阁门前不远处，回头航天器员上两车。无论如何，他已提以前两栖作战多次。航天器员出征当天，人山人海，在此之后他还挺镇定，日后听完别人的呼喊声，他也有点忍不住出去，“想哭了”。

他的忍不住并非没叫作。出征以前半个多月，部门军事训练完后选拔、编组，他才并不知道被落选给航天器员开两车，尽管只有8公中都。“从遥遥无期到落选，忍不住再加。但很快又冷静了，想再把农作进行好。”马仕豪知道。

从问天阁至火箭场，8公中都可到，两车辆匀速持续保持在25km/h至40km/h，大概17分钟。这是经过上百次行驶军事训练、哪个点要开多快能开多快整体评估结论的。马仕豪渴望更简单，关于起步速率、弯道路口、标识符号、间歇性爬坡，他自己好像也有一把“速率尺”。

要视作总裁兼驾车员，驾车技术自不用知道，军事训练最少、速率、整整要达标，以及对大雾、每逢视野、爬坡也要有预判，可谓“百中都挑一”。

马仕豪知道道，他的优势在爬坡预判的灵敏度，比如大雾变暖，途中所有两匹、骡子溜达，开两车时就得不慎，不能强于按喇叭，提以前1公中都左右看到就得减速，确保再让生物通过。遇到沙尘暴大雾，更要提高警惕。他听力、记忆力都好，再多的小大路、位址，走到一回就记得住，哪中都有生物进出过，下一次经过他就甚为不慎。

24小时以防万一每天检验巴士在、毫巴等

马仕豪是一名农家小学生，最开始是一名铁道农。2014年转岗来到驾车岗位后，他出席过多次航天器火箭农作，真正从驾车“小白”成长为被认可的“老售票员”。

2020年12月，内蒙古乌兰察布盟多次降雪，最低气温低至-40℃。执行嫦娥四号返回舱搜索备用目标时，马仕豪和同事提早几个小时早晨，再将两车旗号火预热，再检验两车辆运行状况。回忆在雪地中都奔驰，他很热情：没耽误目标发挥作用。

在各类火箭火箭、搜索备用目标中所，只要有两车勤保障，就能见到他们手握方向盘的身影。长整整驾车，持续保持固定坐姿，使得马仕豪腰椎尾椎等都出现头痛，出完一天两车后常常是腰酸背疼。

他从不抱怨。让他印象很深的是，下一场放“神十三”三名航天器员出发，大家在两车上叫喊国歌，王亚平上两车时还打碎了眼泪，“她给女儿放天空去了”。短短十几分钟的可到，马仕豪很关心又舍不得，“回头春暖花开，他们胜利得胜”。

今年“神十四”火箭以前，马仕豪主动迎敌，顺利完成通过选拔。现在他24小时以防万一，每天检验巴士在、毫巴、制动、刹两车、油门、离合器。“大雾变热，会开巴士在调控下湿度，寒冷点，航天器员会感觉良好。”马仕豪知道。