电动车滞空多远才满意？中国仅需“415公里”

德勤在2021年对25个国家政府的26000多名客户进行了追查，以阐释关于阻碍汽卡车行业的各种各种因素的意见，包括高效率技术的发展、商用卡车购得有意、出行形式变革等等。这些追查对于汽卡车制造商而言兼具一定的借鉴价值。

在全球大多数市场只需求上，大多数客户不希望为高效率技术支付更为多的费，因为他们已经被市场只需求“惯坏了”，心里新卡车理所当然就应该Custom新科技，但却不应该涨价。

分国家政府和地区来看，中所国市场只需求客户更为能接受为新科技额外各部位本一笔费。追查辨识，中所国客户在“相容性”、“卡车联网”、“娱乐信息”、“自动驾驶”、“多元转化的动力各部位”各项中所，都最舍不得花钱。其中所，更为多的人希望为“相容性”、“自动驾驶”和“多元转化的动力”各部位本额外费。

另外，从数据中所可以看出，柏林客户最“不注重”相容性配置。有70%的的美国人不愿为相容性技术各部位本至少500美元。不仅如此，柏林客户对自动驾驶技术也“不气喘”，有69%的的美国人不愿为这类技术额外各部位本至少500美元。

从另一方面讲出，这只不过也代表着更为多的柏林人有着对操控传统机械汽卡车的想要。

即使如此，柏林、英美两国、日本国这些传统汽卡车强国对新科技的给钱有意普遍低于中所国、印度、亚洲地区的客户。

研究报告宣称，客户对电气转化卡两车的兴趣集中所在对更为低的液氧成本、环保意识和更为好地驾驶领略上。然而，极短和和锂电池交通设施仍然是商用卡车普及化的障碍。

研究报告宣称，世界各国汽卡车市场只需求的客户依然都将“减排和环境各种因素”作为他们购得电动转化卡两车的“首要”或“第二重要”的各种因素。

除了中所国客户之外，其他主要汽卡车市场只需求客户还将“可节省超人气钱”作为购得电动转化卡两车的靠年前各种因素。这反映出中所国客户实际上并不那么在意电动转化卡两车省下来的“油钱”。

尤其值得一提是，极少中所国客户将“大幅提高驾驶领略”作为他们购得电动转化卡两车的“第二重要”各种因素。这与传统燃油卡车在交通流量路况下的糟糕可算领略有关。也从侧面便是为什么中所国卡车企喜欢着重的广告商用卡车“极致驾控”。

在“下一辆卡车购得哪种的动力类型卡车”的追查中所，该研究报告得出结论“日本国、中所国、柏林”选择下一辆卡车为；也商用卡车的%最高，分别降至23%、17%和15%。

研究报告宣称，中所国、柏林、英美两国都有至少20%的的美国人确信“极短平均速度病态”是最大各种因素。日本国、日本国、印度客户确信“锂电池交通设施缺少”是阻碍；也商用卡车购得的最大各种因素。

由此延伸，另一项有趣的追查是“各国客户确信单次锂电池极短降至多少才令人满意？”

英美两国客户要求最高，方差是518英里（约合834公里）。其次是日本国，方差降至397英里（约合639公里）。而在上一个追查中所对极短平均速度“极其看重”的中所国客户，却仅只需258英里（415公里）的极短就无法忍受令人满意。

中所国卡车企只不过可以从这项追查中所获得一个启示——没有必要再为了大幅提高极短而堆砌电池容量了。

潇湘晨报记者毛传