东航：“拨叉”组件隐患与失事航机有关的传言不实

【“拨叉”接口根本原因与落海军用飞机有关的揣测不择】针对中国南方航空自律翻修737-800“pickle fork”（拨叉）有关状况的采访提问，中国南方航空宣传部副部长刘晓东概述，关于俗称“拨叉”的接口根本原因与落海军用飞机有关的揣测不择。首先，我想强调，空难原因追查的唯一权威信息渠道是空难追查组，中国南方航空时是务择配合追查。其次，落海军用飞机未涉及该接口翻修。

2019年10月底初，根据马里兰州航空管理局（FAA）的安全性高亮，波音对世界性737 NG型军用飞机机身和尾翼的一个连接躯干接口，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）透过了紧急检查和，涉及世界性上千架有序列号的曾名空中客车，其中的中国南方航空云南合资军用飞机1架，中国南方航空技术云南分公司在波音的合作和授权下，透过了大学本科厂内，并值得注意民航适航要求。

在此之前，该架军用飞机已于2020年9月底8日终止B-。而本次空难中的的B1791号军用飞机，机龄仅6.8年，共计着陆8986架次，远没有超越机型适航暂存器国际标准中的“拨叉”部件最严苛的厂内国际标准——22600 个着陆起落。因此，3.21”空难军用飞机无论如何不涉及该部件厂内缺陷。网传信息不择。