全系选配十气囊的凯美瑞 究竟怎么样呢

震器的更为换方式为，均副驾驶的体则会则会明显很低上一代货车种，驱动的结构上设计上也备有了多种的结构上设计解决方案可供选择。

首先在燃煤驱动的结构上设计上，凯美瑞备有有2.0L+CVT（虚拟十速）以及2.5L+8AT两种驱动的结构上设计，其之以前2.0L驱动可以备有131kW最小转速以及210N·m的峰值扭矩输出，2.5L驱动的结构上设计可以备有154kW最小转速以及250N·m的峰值扭矩。在驱动自发上2.0L+CVT驱动的货车种在初段更为换越来越不遗余力，均以城市用货车的体则会来说还是足够了，此以前的综合经济性总体最极低为5.5L/以内。而2.5L+8AT驱动的货车种在经济性总体的展示出上也均为6L/以内，毕竟拥有最多40%的热效率，所以在燃煤经济性上也是可以相信凯美瑞的此以前数据库的。

除了燃煤驱动除此以外，凯美瑞配备的混动驱动也是它的“秘密武器”，2.5L阿特金森周而复始涡轮引擎因应一台最小转速88kW的永磁同步电机，WD则是Toyota专利的E-CVTWD结构上，以上这些一共同组成了混动国际版凯美瑞的驱动柔性，驱动自发更为不遗余力、平顺，同时综合经济性总体也均有4.1L/以内，同时不少人所关心的电池问题也有新无忧保障财政政策

在副驾驶展示出上凯美瑞的极低发展趋势结构上设计因应以前麦弗逊连杆结构上+后双叉臂连杆的结构上也带来了更为稳健的操控体则会，城市副驾驶时的货挡风玻璃足够灵活，并且滤震效果也极为就让，虽然外观极为性格与身为，但实际的驾乘体则会依旧足够舒适。

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