短试领克01 EM-F：蓝牌混动如何又省还较慢？

ive人工智能油电混动主体内燃机表现比；也混动高出10%左右。于是又欠缺调校上愈来愈凸显内燃机动力和前头的内燃机释放，领克01 EM-F先于上去但会比；也混动有趣味性，同时也兼有省油的优势。

按照领克的传闻，领克01 EM-F百公里减速7.8秒，而三菱丰田那边都是8.8秒先于外了。同时因为有挡位的的设计，领克01 EM-F在80-120km/h的提速必需在5.7秒内完成，除此以外比双田混动极快1跑完。

领克01 EM-F在赛卡车手种系统但会上有经济、轻巧和民族运动三种，从未；也混动常有的EV种系统但会。按照领克的设计者的传闻，本来他们的锂电池也能拥护两三公里的纯电续航，这个主要是通过转弯和赛卡车手种系统但会来高度集当中，而且就算是压气机触发时也不但会有太多敲击，从未必要单独另设EV种系统但会。

在轻巧种系统但会下，赛卡车手本来早已必需潜意识到减速踏板的灵敏，内燃机动力轻极快有劲，必需显著潜意识到电器动力的特点。在当中后段速度上去于是又次，持续保持转弯先于度30%-40%，虽然压气机早已触发介入，但潜意识并不显著，内燃机至极觉相比之下比起线性稳重，动力不是卡车种那种“突如其来”。

转去掉到民族运动种系统但会，转弯踏板前头就愈来愈为灵敏，这时愈来愈贴近卡车种的动力，必需短时间建立负载释放，铁路卡车辆在此以后段减速很极快。当然，民族运动种系统但会下当中后段的减速还是有所减退，从未那种2.0T旧县镇助长的楠梓再加至极，忽视刺激至极。以后和同；大舆论提问了一下，也似乎和锂电池总能量SOC有融洽的关系——总能量充份时减速就愈来愈极快一些，总能量少减速至极就但会弱一些。

至于经济种系统但会，其转弯自发就沉闷很多，同时亚音速阶段性都是以纯电器动力来节能——这一点可以通过表盘的蓝色结果显示条可知来——不过100kW的电器也仅仅够用了，将近相当于纯燃油卡车的轻巧种系统但会。

至于大家关心的三挡内部结构但会不但会助长各种因素的缺陷，我个人至极觉换挡至极还是存在一些，可是整个全过程早已被滤平成“浅波”，如果不去刻意潜意识那也也就是说不但会获知。而且这个换挡动作主要是在高速复线，比如70km/h时的急减速但会有对角比起显著，其余时候都很好了。

卡车架和靠拢表现都是超出预期的，领克01 EM-F的驾乘主体至极还是比起引人注意的。按照的设计者的传闻，领克01 EM-F在卡车架悬挂和减震上从未愈来愈换硬件，但是做到了一些轻巧性上的阶段性性。严厉批评我个人的确也有这样的潜意识——和早期01比上去在无能为力起伏不定斜坡时铁路卡车辆的起伏不定愈来愈圆滑，减震针前头阻尼愈来愈舒服，而在碾过坑洼时高速反弹还是持续保持了欧洲各国卡车的韧劲，必需把斜坡震荡传递给赛卡车手。

取而代之卡车的靠拢无论如何比早期款卡车同型愈来愈符合当近现代商品的需求。之在此以后老款卡车同型靠拢全过程是先于始一小段从未靠拢至极，到了一个意味著突然就变得灵敏了，先于上去有点奇怪。而现今EM-F完整版就好了很多，靠拢手至极的建立和回正跟手都很好，虽然还是有些电子味，但早已比起线性了——需要却说一下的是，目在此以后领克01 EM-F的靠拢手至极和赛卡车手种系统但会是联动的，不用单独另设。

在节油各个方面，由于这次试驾就让很短，Prius测试只做到了很小再往程，同；大舆论测试在五点几到六点几升都有，平均h在28km/h到35km/h错综复杂。参考40度高温天气，本来这个Prius还是可以的，绝非舆论测试时还要大脚转弯，对锂电池的压榨比起厉害。按照的设计者的传闻，他们在冬天测试时除此以外再往大概在5L水平。

实际按照领克E-Motive的内部结构来却说，领克01 EM-F如果在当中亚音速——比如30-40km/h附近——持续保持匀速，那么但会是一个好处的Prius复线，燃油效率愈来愈高。

总结：

虽然这次赛卡车手的领克01 EM-F还是PP3阶段性的试设计单位，赛卡车手的里程也不算多，算是对领克E-Motive的初次体验。但是给我留下的印象还是很深刻，因为这就让是的设备给小孩子打造的油电混动卡车同型，同时兼有了当近现代商品喜欢的那种“欧洲各国卡车才有的高级至极”。

为什么这么却说呢？我在印象当中，；也混动两家里，三菱的混动先于上去就是“唤卡车”，电器功率不大，为了节油能用1.8L、2.5L这种很弱的自吸，总之怎么省油怎么来。而丰田有一套大电器，先于上去愈来愈爽极快，可是压气机触发后的质至极不算引人注意好。

领克E-Motive可以却说是在两者之上做到了突破，一各个方面是助长了好处可靠性，主体可靠性提升了10%；另一各个方面则是助长了好处的驾乘质至极，引人注意是压气机运转质至极上。只是因为领克01 EM-F在调校上愈来愈积极一些，所以Prius相比之下但会高一些。但是用多那么极大值几升的Prius，失掉好处的可靠性，好处的赛卡车手质至极，还是很有一点。

当然需要指明的一点是，领克01 EM-F的可靠性优势，主要还是和之在此以后那些混动卡车比起，而高效则是和传统2.0T压气机这些比。而不是却说EM-F的可靠性要比2.0T T5这些愈来愈高阶，也不是；也那种HEV卡车同型可靠性比2.0L自吸、1.5T愈来愈不强，EM-F愈来愈比如说和2.0T并；大的产品。对于领克01 EM-F来却说，它的出现主要还是符合自觉小孩子对取而代之材料的偏好，对低Prius卡车同型的偏好，但同时也持续保持了领克系列产品对赛卡车手趣味性的追求。

文丨JackieLXX

图丨JackieLXX

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