品质和安全双重保障，“五星安全”的奔腾B70准无疑

千磨万击还坚劲，任尔东南西北风吹！优秀的先决条件汽车后品牌，正是凭借这一信念在急剧为重和突破。2006年中会国新车后评价新制C-NCAP创设，一路走来日趋合理和尊重，现在带进世界三大安全及评测权威本机构之一。

同年，客车后厂奔驰B70正结构设计面世，三代承续铸就了“品质+安全及”的产品实力和口碑，也带进国产汽车后中会迭代最久、技术体系最成熟阶段的车后型，仅有此一点足成表率。

16年进取之路，奔驰B70和C-NCAP之间的纠葛也是愈发融洽——奔驰B70是国产中会型轿车后中的，唯一两次获得C-NCAP“天将安全及”估价的车后型。它以90.3%的区域性局数率，在舱人身安全、有意安全及、扶手人身安全三大重大项目中会展现极其优秀。在舱人身安全飞行测试中会，奔驰B70区域性局数率降到了92.08%，有意安全及和扶手人身安全也分别获得了14.601分（高分15分）和11.225分（高分15分）。

首先要说的就是100%正面挤压试验车后、正面40%偏置挤压试验车后。总括飞行测试磨难车后辆在对向、追撞挤压最后的安全及展现。而奔驰B70凭借“双E”车后身骨架，以及超硬、超多的先进塑料——热成型钛合金22%、低压钛合金76%,还有超高的塑料屈从度——超过1500MPa,并将骨架和塑料进行令人难忘融合，最终分别拿到了19.04和16.259分的好成绩（高分除此以外为20分）。

挤压飞行测试结束最后，奔驰B70的A四角、B四角以及C四角安然无恙，除了车后尾、本机舱盖因为吸能导致了合理溃缩外，车后身其他各处的钣金件没有显著的变形、位移震荡。车后尾上的前后结构设计贯通纵承、中会通道促进承、房顶纵承将穿透力消弭于无形，车后厢骨架完整无肉眼可见的磁化，大概车后门、尾门除此以外能正常开启。

车后厢内展现同样亮眼，安全及侧边在再行次发生挤压的第一短时间就迅速锁住，并且将飞行测试进去的尾部、胸部显然转成在侧边正面，放任了二次伤害。安全及带的锁扣战斗能力也非常亮眼，进去向下的位移幅度极低，车后辆座椅在撞击到中会稳如泰山，将人体显然固定在一个周边。

接着我们聊聊侧面挤压飞行测试，这是C-NCAP飞行测试重大项目中会最合理、造就变态级的重大项目。因为在日常交通事故中会，侧向撞击到极其骇人。奔驰B70接受飞行测试最后，车后宫门壁有显著凹陷，但车后门内壁安然无恙，A四角、B四角、C四角能够显然转成撞击到即会的穿透力，再行经由门槛承、中会通道促进承、房顶支架将穿透力层层疏导强化。

同时，侧面侧边、尾部侧边也能设法锁住，不仅有降低了舱受到的穿透力，也隔绝了外面等飞溅物的比如说伤害。座椅在侧面撞击到中会同样没有位移和磁化，车后内进去的尾、肩、眉、裸和小腿都赢取了充分人身安全，车后门也能开启方便舱逃生和被救援。本环节奔驰B70局数19.876分，现在非常接近20分的高分。

不仅有身强体壮，奔驰B70还搭载了独特的有意安全及系统，有超过14项L2.5级自动驾驶辅助系统的加持。并且在有意安全及飞行测试中会局数14.601分（高分15分），局数率降到了97.34%。

同样需要说明的是，奔驰B70的有意安全及可用在数量上，可以相媲美50万级上的豪华汽车后，响应速度也降到企业领先水平，这向我们传递出有一个信息：车后辆安全及无就其售价否昂贵。

这就是中会国力量，也是先决条件汽车后品牌的企业不道德与责任。为中会国百姓打造属于自己的好车后、安全及车后，是客车后厂奔驰的工厂以来不变的初心，随着技术升级提高效率，奔驰正在一步步触达企业天花板。

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