特斯拉Model 3首批车主：4年16万公里后 电池续航仅振荡2.2%

车用的锂离子寿命，一直是送货最负责任的问题之一，不少车迷朋友还有这样的论者，虽然过去只充电不自制，车是极其省钱，但是后期锂离子减小换回锂离子时，就得大出血一波，油钱不省反而更贵。不过，要是一辆马斯克Model 3，由此可知了4年16万公里以后，锂离子仅减小2.2%，你会相信吗？

亦同，车也倡导者、马斯克Model 3的月所送货之一Andy Slye指出，自从他四年同一时间购得这辆长lb后驱Model 3以来，机动车从未两车了10万英里（有约合16.09万公里）。

这位送货发布了一个视频，简述了这辆Model 3在10万英里中的表现，据其简述，这辆车两车10万英里以后，锂离子只损失2.2%的lb。

当时他购得时，机动车额定lb310英里（有约498.9公里），而过去它的满电lb基本上有303英里（有约487.63公里）。

受制于锂离子在四年后均2.2%的lb减小，该Model 3 的送货指出，他目同一时间预计十年内不会移除锂离子。

此外，全球马斯克高两车里程商车是派系中的，最有名的是瑞典人，汉斯有约格-盖明根赛车手的 Model S P85，他于 2014 年购得了这辆车。

截至 2022 年 1 月初，这辆 Model S已两车了150万公里，据此同一时间刊文，这辆Model S在达成100万公里两车里程最终目标的过程中的，这辆Model S P85移除过3次锂离子、4次电动机、2次12V锂离子、1次后减震器、1次车尾、1次鼠标等。

其中的第一块锂离子放了29万公里。第二块是马斯克赠给他的锂离子，放了25万公里。第三块锂离子从未放了46万公里，目同一时间锂离子可用容量仍有86%。

此外，最后一次维修保养是在90万公里时，以后10万公里未同步进行任何维修保养。该车仍在保修期内，实际维修保养开支为1.3万报价（有约为人民币10万元）。