试驾十一代思域：依然是花臂男专属

，绕道到第三个桩的时候就才会很值得注意的冲动到推头，第二个桩这样一来就进不去了，如果换一套汽车不应能增强不少，相相对还是铃木以往“连续性较负但连续性厚”的冲动。

另外这货车虽然臀点相对较负，但侧倾中都心不应的游戏得相对高，所以侧倾还是蛮值得注意的，不属于家用车舒适官能取向的的游戏，跟“运动美学一新标杆”不毕竟能摆上成之。

● 日常体验

动关键在于后半部没怎么动，只是针对国6b进行了最优化而已，还是那台火星梦+CVT的黄金组合，驾驶员官能各个方面无可挑剔的稍稍、高效、厌烦，只要你不是想着下弯道暴关键在于驾驶员，这货车能给你极佳的日常用作体验，而如果你想大脚kick down胆一把的话，这套动关键在于后半部还是需要反应等待时间的，这在在后直角较快的外之当年描述过了，这里就暂时赘述了，一窍不通的都一窍不通。

着力究竟一下我最羡慕的外，也是十从前思域增强仅有的地方：

孙子思域给我的冲动就是渐进稍稍官能很负，在遭遇年中都小推波助澜和大基质沥青高架桥等高频高架桥激励的时候，车头内的音量和震荡很值得注意。

（如果搞不一窍不通什么是渐进稍稍官能，可以扯我之当年的文章进去，里面详细寄给了一车种的认知口碑的一些基础知识和形态学，无论如何对你才会有点鼓励。相关简述：确实什么叫一车种“才将”和“管理人员”？认知口碑工程师放讲）

而均一新思域在这各个方面绝对是下了本的，震荡和音量被管控得极佳，有；还有的欧洲车的那种一车种冲动到，一下子就管理人员了，同时DFT推波助澜和车身运动管控得也极佳，推波助澜波崖纤细，刺耳小，车身回稳快速。

并且我想到孙子在通过一些推波助澜相对大或者震荡频率相对高的高架桥时，车头内比如A柱子和椭圆型，是才会有值得注意的共振异响的，而十从前思域在这各个方面举例来说好有事了很多，最少在我驾驶员的这2天之内，并未注意到这种现象。

相相对的舒适官能上，十从前思域绝对能配得上这个价位也很适用家用，告别了依然那种棱角分明和成本低的冲动到。

转回各个方面相对一般，转回关键在于随街角的电美感不大，但随速电美感还是相对好，震荡的游戏得很润，简便女生放，驾驶座脚掌美感比之当年有了极佳的增强，不过始终是电子酱油毕竟浓，跟路美感基本上就告别了。转回响应相对一维，极佳上手脚，同时高速的时候，直行稳定官能也极佳，放起来相对厌烦宁静。

而NVH各个方面，一新思域虽然加强了一车种的震荡隔热，但路噪还是相对值得注意的，另外发动器在较快的时候，虽然跟从前相对来说刺耳小了一些，但举例来说也相对值得注意。不过相相对的冲动到是不负的，只是针对这两个各个方面如果能如此一来最优化一下就好了，无论如何是为了给雅阁留点颜面吧。

● 阐述

一新思域给我的冲动，除了外表之外，驾驶员冲动到举例来说磨平了棱角，变得愈来愈杰出了。它就像伴随着精神小伙的成长一样，从莽撞到成熟阶段，学才会了怎么圆滑处有事，学才会了怎么以德服人，作为4台15万级别的家用轿车，如果你并未恰当的购车目标，那么买了思域是不才会错的。

以上。

文｜纳逸龙

图｜纳逸龙

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