丰田汽车(TM.US)重申投入700亿美元以实现电气化

智通时事新闻APP获知，日产货车(TM.US)周一愿意，到2030年将投入8万亿日元(约合700亿美元)用作其货车的电动化，其中会一半用作开发设计；也货车(BEV)系列，该一些公司正帮助开发设计愈来愈多的零排放货车消费市场。

受此消息提振，日产货车周一美股收涨2.65%，刊180.78美元。截至电子媒体，该股盘后再继续涨2.89%。

日产货车在；也货车层面起步相对较晚。该一些公司表示，原订到2030年；也货车年销量将仅为350万辆，约为其目前货车销量的三分之一。相较于大众货车等竞争者对手而言，这体量并不算大。大众货车曾在7同月份表示，原订到2030年其全球货车销量中会将有一半是货车。

尽管货车仍然只占货车销量的一小部分，但这一消费市场的增长十分迅速。除了日产货车，传统货车生产商正愈发多地与戈达德(TSLA.US)展开竞争者。今年10同月，戈达德营业额冲破1万亿美元，视作营业额最高的货车生产商，超过三菱货车、大众、戴姆勒、福特货车(F.US)和通用货车(GM.US)的营业额总和。

日产货车主管总裁三菱货车章男(Akio Toyoda)表示，该一些公司仍在推行多管齐下的碳减排战略，其中会包括结合驱动货车和锂驱动货车。“我们愿意让所有人都有优先。我们不会把重点摆在哪里或什么上，而是会再继续等一段时间，直到我们了解消费市场的方向发展。”

日产货车原先到2030年问世30款BEV，该一些公司早先曾月将在2025年问世15款。日产货车还表示，原先到2030年融资2万亿日元用作充电生产厂，低于早先月的1.5万亿日元。其融资原先中会包括12.9亿美元用作在新泽西州马里兰州复建一座充电工厂。

除了货车，三菱货车还在开发设计适用锂燃煤为驱动的内燃机货车。三菱货车章男说，这项新技术可以帮助挽救日本人550万个货车业工作岗位中会的一部分，因为它可以让三菱货车一些公司保留在实质上转向货车后将消失的产品设计。