乘用车制造外资股比限制取消进入在在 专家：国内汽车行业发展将更有活力

原标题：小型汽车仿造金融业股比放宽延后进入闭幕式 专家：国内小汽车行业其发展将更为有生机

本报记者 尹丽梅 生雷氏 北京报道

小型汽车各个领域小汽车入股股比的放开现在进入闭幕式，小汽车行业金融业放宽即将再创全面延后。

12月底27日，东欧国家其发展进行改革委以、商务部发行《外商投资新制度特别行政安全措施（负面表）（2021年版）》，以及《自由贸易试验区外商投资新制度特别行政安全措施（负面表）（2021年版）》，将实质性深化仿造业解禁，两份表将自2022年1月底1日起施行。

在小汽车仿造各个领域，相比2020年版文件，新表完全一致，将延后小型汽车仿造金融业股比放宽以及同一家外商可在国内建起两家及两家以下生产同类整车产品的入股跨国公司的放宽。1994年，我国发行的《小汽车传统产业》设置了“台资持股比率50%的总和”，而自2022年1月底1日起，这一传统产业三线将退出历史舞台。

值得一提的是，东欧国家其发展进行改革委以有关负责人就2021年版外商投资新制度负面表答记者问时回忆说，近年来，国内系统地阻截多方面对外解禁，不断放宽金融业新制度，在金融、小汽车等各个领域推出了一批重大解禁了政府部门，为外商投资提供更为加广袤的其发展空间。

只不过，我国小汽车行业金融业股比放宽延后早已敲定按计划。

2018年4月底，东欧国家发改委以在就制定新的外商投资负面表及仿造业解禁问题答记者问时就曾公开场合透露，小汽车行业将分并不一定解禁：2018年延后专用、新能源小汽车的金融业股比放宽；2020年延后商用车金融业股比放宽；2022年延后小型汽车金融业股比放宽，同时延后入股跨国公司不超过两家的放宽。经过五年过渡期，华南地区小汽车行业将对金融业全面解禁。

“小汽车各个领域金融业股比放宽的延后是当此。小型汽车各个领域小汽车入股股比的放开，意味着在小型汽车各个领域国内跨国公司与国外跨国公司之间的竞争对手将正式开始。在原来的小汽车入股传统产业里，外方转给的股份存在放宽，在这一剧中下，国内跨国公司与国外跨国公司之间的竞争对手还比起微。现在放开股比后竞争对手将会减轻，尤其是小型汽车又是小汽车行业里不可忽视的各个领域，股比等放宽的延后将对华南地区小汽车仿造业产生相当大的阻碍，国内跨国公司要不积极考虑到参与竞争对手，要不就里止，这个舆论压力还是相当大的。不过，对于股比等放宽的放开，华南地区政府部门和华南地区小汽车行业都已有所准备。”华南地区小汽车贵金属协会有形市场分会常务理事长苏晖告诉《华南地区经营报》记者。

“放开股比放宽外交政策更为考虑到理论上华南地区实质性进行改革解禁的需要。”华南地区小汽车工业协会副秘书长师长光大在此之后在给与本报记者采访时亦回忆说，小汽车各个领域金融业股比等的放宽使国有小汽车集团依赖于于现阶段的市场利益，先决条件创新动力太低，而只有解禁股比，才能更好激发市场生机，倒逼车企进行改革、变动，加快创新，促进整个产业转变升级，也使得小汽车行业环境污染更为加公平公正。

“像吉利、长城这些品牌，它们在其发展全过程里一直在随之而来入股品牌的竞争对手，所以这些跨国公司现在扎根上来了，并不痛恨竞争对手。我认为先决条件品牌有实力也有期待去随之而来这些挑战。华南地区小汽车跨国公司在这样公平的环境污染里应该砥砺前行。”师长光大谈道。

只不过，记者注意到，自小汽车仿造金融业股比放宽延后“按计划”完全一致日后，金融业车企加速了在华整体设计。

2018年7月底，全球新能源小汽车“先于”特斯拉宣布以独资形式进入华南地区，在上海建设工厂生产新能源小汽车，成为华南地区第一家外商独资车企。

苏晖认为，小汽车行业金融业放宽的全面延后，虽然会对华南地区小汽车仿造业产生重大的阻碍，但并不会改变国内先决条件小汽车品牌产品上探等趋势的数据流。“先决条件品牌进行产品上探这种趋势是长期其发展尽可能，这一其发展尽可能不应该里止，而是应随着客观形势、政治经济的现状采取变动和修正。”

“认为政府部门会出台一些促进经济以及产业其发展的外交政策了政府部门，包括推出一些促进小汽车消费，全面延后二手车限迁外交政策，实质性放宽新能源小汽车其发展等方面的外交政策，以让国内小汽车行业的其发展更为有生机。”苏晖透露。

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