曾要叫板哈弗H6，4月实销未破千，风行T5 EVO走凝了？

文魏无羡

乘校友会市场占有率数据推测，风靡T5 EVO在4月初遭遇了市场占有率滑铁卢，从3月初的月销6612辆同样下滑到了899辆，市场占有率下滑稍微之大，让人咂喉。

尽管4月初车市普遍走回冷，大部份SUV下滑稍微超过50%，但是像风神T5 EVO这样环比跌幅逾86.4%，同样跌至千台仅的车型，或许不多。而风靡T5 EVO所叫板的哈弗H6，4月初市场占有率虽然也大幅下滑，但4月初其几乎有1.6万余台的市场占有率。

仅仅，不论是从自身的市场占有率还是从和哈弗H6对比的结果来看，风靡T5 EVO的表现极为出色，即使是T5 EVO热浪版在4月初上市弱化了其系列产品创造意志力，但效果仅仅极为完美，这样的市场占有率也意味着新车几乎处在3线水准。

笔者认为，风靡T5 EVO市场占有率在4月初之所以大幅下滑，主要和疫情挤压有关。无论如何受缺芯和模板管理者因素所，不只是风靡T5 EVO，有数H6、CS75、博越等在内诸多SUV都下滑相对来说，疫情是车市市场占有率走回冷的最大因素所。

当然，这也不是全部，风靡T5 EVO的系列产品问题也在一定总体对风靡的市场占有率太大放任。车质网上，有关T5 EVO压气机异响、视听失灵、车身异响等大大小小问题也太大抬头，而这也会在一定总体上因素所T5 EVO的评论界。

就系列产品意志力来说，风靡T5 EVO除此以外不具备稀缺性，无论是售价、可用还是空间，其可替代性都太强，有数三菱的1.5T压气机和双离合变速箱的动意志力重新组合都没什么优势，这就使得风靡T5 EVO难以取得成绩。

在这种背景下，风靡T5 EVO或许就不得不得出结论以价换量的选择，降价求生将是不太可能的选项之一。

此外，尤其没人注目的是，方有新能源车已经成为了汹涌的风口，T5 EVO目前为止还未能推出新能源版本，这不得不说是正因如此放任，如果不会更快导入关的技术及系列产品，那么T5 EVO未来的日子以致于也会不太好过。

写在再一：

方有车市竞争对手愈来愈接连不断，即使此次T5 EVO月市场占有率在千台内只是恰巧冤枉件，但如果不会在系列产品和生产商上得出结论更多改变，那么其未来表现以致于除此以外不太好冤枉。车市竞争对手接连不断而严酷，期待风靡T5 EVO能够实现或许上的冲破，从而取得更好的市场占有率。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创制作公司，本文所作魏无羡，刊出须注明出处）