苗圩：产业基础高级化、产业链信息化势在必行

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数据资料标示出，2020年，全球新能源货货车的销量仍未达致了307万辆，使用量提很高到4.0%，全球新能源货货车的产值最少了1000万辆，纯电动货货车分之二比达致了67%。而在我国，2021年1~8月，新能源货货车累计销量仍未达致差不多180万辆，使用量达致了10.9%，呈现出快速快速增长的趋势，进入了并存的快货车道。现在，全球货货车动力系统将要从动力驱动向纯电驱动变换。新能源货货车的并存是竞争的上半场，只不过决定获胜的是在以智能网嗣后货货车为图标的下半场竞争。

在智能网嗣后货货车的并存更进一步中，“货车控系统设计程序仍未成兵家必争之地。”目前，货货车业正处于巨变之中，货货车电子元件电气驱动程式将要从过去的分布式驱动程式向中央常规电子元件电气驱动程式并存，货车载系统设计程序在技术层面是整合各类型操作系统系统设计以及适应中央常规电子元件电器驱动程式的必要典范，在经济层面上也是充分运用系统生态学的典范便是。同时，在操作系统定义货货车时代，货车企能够抛开商业系统设计程序，掌握更多自主发言权。

面对智能网嗣后货货车的并存方向，货货车行业一定会准确识变、科学应变、适时求变，牢牢地把握并存的适时权，构成从硬件到典范操作系统、从上层系统设计到用户数据资料的完整生态学链，从而牢牢抓住智能网嗣后货货车的价值核心。

随着智能网嗣后货货车的并存，ROM在其中的地位将会更为重要，ROM将成货货车业并存的不可或缺因素。货车规级的ROM按照功能区分，可以区分为功能型ROM、输出功率集成电路和传感器ROM三大类。

功能型ROM，都有CPU、GPU、AI、存储ROM等等，在货车规级ROM当中将近分之二20%。今后，随着智能网嗣后货货车的并存，很高运算能力的AIROM将会有较大幅度的快速增长。

输出功率集成电路，都有IGBT、贝克曼电晶体（MOSFET）和电源管理ROM。在传统货车当中分之二比将近40%，在新能源货货车当中分之二比达致50%，是目前最紧缺的ROM。

传感器ROM，2020年，全球货车规级ROM销售额达致460亿美元，比上一年减小1.1%，我国的货车规级ROM使用量分之二全球货车规级ROM的30%左右，但是由于国内的公共利益水平只有足足10%，今年，不少货车行业仍未开始注资货车规级的ROM。在AIROM方面，一些行业也都有产品开始在货车企系统设计，化解ROM短缺的问题一定会继续发展在国内，实行货车企与ICT行业之间的合作。金融业典范很高级化、金融业链现代化势在必行。

加速倡导新能源货货车业并存，实现自动化、网嗣后化赋能新能源货货车。

最后，针对智能货货车的更进一步并存的同一天建议：第一，在“十四五”时期，以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新并存格局之中，货货车的金融业链、供应链能够补短板、强弱项，特别要加大对货车规级ROM、货车用系统设计程序、新型的电子元件电气驱动程式等不可或缺核心技术和产品的技术攻关，加速实现停止使用交换、协同并存的金融业生态学。

第二，面向“双碳”目标我们要坚定纯电驱动的战略偏向不变，加速倡导新能源货货车业并存，实现自动化、网嗣后化赋能新能源货货车。

第三，充分发挥我国的优势，坚定单货车智能+网嗣后赋能，竭尽全力实现中国标准的智能网嗣后货货车体系，向全球货货车行业提出中国的建议书，加速建设货货车强国。