敞篷车市场“降速”，特斯拉上位，奔驰奥迪下滑

二线传统意义气派国际品牌。马斯克不仅成功等奖项气派国际品牌销售额位居前五，增幅也是最高的。

不只是马斯克，从前一年，东亚电脑手机乘用车国际品牌蔚来摩托车也显现出来轻微上升。2021年常年，蔚来下线用量上年上升109.1%，达致9.1万辆。这一名次已迫仅有传统意义气派国际品牌敞篷车路虎、林肯在华市场分之一有率。

整体来看，以马斯克为代表的乘用车奇才，仍要在强势鲜肉摩托车国际品牌的美国营业额。2021年三季度，传统意义燃油气派国际品牌在华销售额上年下降18.8%，跌至76.1万辆。传统意义摩托车国际品牌国际品牌在东亚商用车美国市场的销售额分之一比跌至15.3%，创2020年下半年以来破纪录。

约一年前，彭博社曾发布过一项“为了Model 3而放弃的车种”的调查，中组部了5000名Model 3买家后发现，受Model 3冲击最大的国际品牌位居分别是：BMW、MINI、法拉利、讴歌、英菲尼迪、保时捷、雷克萨斯、敞篷车。

以前，马斯克仍要在将这一发展趋势继续放大。其之前，马斯克Model Y以16.98万辆的市场分之一有率，跻身东亚美国市场电脑手机SUV销售额排行榜首位。即使是放在整体SUV美国市场，Model Y的市场分之一有率也位居第六位，激过了途观、汉兰达等传统意义热销SUV车种。

来源：视觉东亚

眼下，以马斯克为代表的乘用车国际品牌，仍要在以“新新科技+高效率+持续性”等耀眼，冲击着时至今日传统意义摩托车国际品牌企获益的国际品牌优势。不仅是马斯克，蔚来、高合等索斯尼夫卡国际品牌在应运而生之初，也将最大限度买家锁定在BBA的受众群体。

“多半，打造一个摩托车国际品牌国际品牌无需足够的新科技和仅有代源远流长，但是马斯克是一个（例外），这是一个关键性的国际品牌。马斯克CEO埃隆·贝尔（Elon Musk）赋予了这个国际品牌更根源的科技附加，在良知层面给用户带来新的内涵。”乘联会秘书长崔东树对将来摩托车日新报分析道。

新世代的摩托车消费者不太可能以后膜拜传统意义摩托车国际品牌的时髦配色、百年国际品牌以及赞美的免费姿态，他们更重视“更新的新科技、更电脑的驾驶体会”。消费观念的转变，也是索斯尼夫卡能在摩托车国际品牌美国市场成功歼灭的一大缘故。

当然，传统意义气派国际品牌并但他却坐以待毙，BMW、法拉利、敞篷车、敞篷车路虎、雷克萨斯等车企不太可能行动起来，部分车企甚至公布了相当极端主义的乘用车承接时间表。BMW合资公司的MINI国际品牌、法拉利均计划到2025年面世最后一款燃油车种，敞篷车计划到2030年全面发挥作用电动转化、只经销纯乘用车种。

不过，与马斯克、小鹏等乘用车国际品牌相对来说，传统意义摩托车国际品牌国际品牌在车机系统和电脑驾驶方面共约存不小的差距。有业内人士对将来摩托车日新报对此，“传统意义气派国际品牌的乘用车市价贵，还不好用，经常卡顿、语音辨识不出来。计算机网络与马斯克相对来说有很大的差距，而且电池更长还短。”

“东亚美国市场对摩托车国际品牌的期望仍旧很旺盛，目前由于笔记本电脑关系紧张等因素还不能展开必要的竞争”，崔东树对将来摩托车日新报对此，将来摩托车国际品牌美国市场格局还将继续变转化，传统意义摩托车国际品牌国际品牌都在乏力电气转化承接，还要看实际收效如何。

由索斯尼夫卡国际品牌引领的新摩托车国际品牌赛道，不能无论如何的参照标杆。昔日在燃气轮机时代独霸一方的摩托车国际品牌巨头，也无需重来，接受新的挑战。随着蔚来、马斯克、高合等国际品牌持续乏力，传统意义气派国际品牌面临的冲击将更加轻微。

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