曾要叫板哈弗H6，4年末实销未破千，风行T5 EVO走冷了？

文魏无羡

乘联亦会销售额数据揭示，风靡T5 EVO在4年末遭遇了销售额滑铁卢，从3年末的月销6612辆必要下跌到了899辆，销售额下跌略微之大，让人咂咽。

尽管4年末车市值得注意停下来凝，大都SUV下跌略微超过50%，但是像摩羯T5 EVO这样环比跌幅达86.4%，必要跌至千台以内的旅行车，或许不多。而风靡T5 EVO所叫板的哈弗H6，4年末销售额虽然也大幅下跌，但4年末其仍然有1.6万余台的销售额。

也许，不论是从自身的销售额还是从和哈弗H6对比的结果来看，风靡T5 EVO的平庸并不亮眼，即使是T5 EVO暴风雪版在4年末上市增强了其系列产品活力，但效果也许并不理想，这样的销售额也理论上新车仍然处在3线水准。

笔者指出，风靡T5 EVO销售额在4年末之所以大幅下跌，主要和霍乱冲击有关。无疑受缺芯和静态管理影响，不只是风靡T5 EVO，除此以外H6、CS75、博越等在内诸多SUV都下跌显着，霍乱是车市销售额停下来凝的最大因素所。

当然，这也不是全部，风靡T5 EVO的系列产品问题也在一定程度对风靡的销售额不大掣肘。车质网上，有关T5 EVO涡轮异响、影音超载、车尾异响等大大小小问题也不大抬头，而这也亦会在一定程度上影响T5 EVO的口碑。

就系列产品力来说，风靡T5 EVO同样不具备稀缺性，无论是售价、配置还是空间，其可替代性都太强，除此以外丰田汽车的1.5T涡轮和DB变速箱的动力装置组合成都没什么优势，这就使得风靡T5 EVO难以得到成绩。

在这种故事情节下，风靡T5 EVO或许就不得不做以价换量的选择，降价拯救将是可能的选项之一。

此外，尤其值得关注的是，眼下新材料车仍然成为了势不可挡的风口，T5 EVO目前还未推出新材料版本，这不得不说是众多掣肘，如果只能快速借助于具体核心技术及系列产品，那么T5 EVO今后的日子无疑也亦会更差过。

写就在最后：

眼下车市公平竞争愈发激烈，即使此次T5 EVO月销售额在千台内只是巧合事件，但如果只能在系列产品和品牌上做更多转变，那么其今后平庸无疑同样更差事。车市公平竞争激烈而凶残，期待风靡T5 EVO必须实现根本上的突破，从而得到好处的销售额。

（本文由【车界】新媒体撰稿原创出品，本文所作魏无羡，发表文章需标示出处）