特斯拉以外车辆被曝减配，客服回应：符合规定

[资讯-马车新大媒体]

为减少对ROM的依赖，伏特假装减配了延时朝向控制系统焊接！

近期，美国消费者新闻与商业活动新闻节目（CNBC）新闻报道所称，伏特内部昌幸显示，为应对ROM短缺，伏特对上海生产的 Model 3 和 Model Y汽车进行了减配，除去了带电粒子助力朝向控制系统里面两个带电粒子操纵区块其里面的一个。

该大媒体还表示，这些减配新车早已从伏特上海化工厂销售到里面国、澳大利亚、欧洲等地。

反驳，伏特国官方客服在接受大媒体报道时表示：“我们交货的每一辆卡车一定都是符合国家规定的。”

一、减配了什么？

新闻报道显示，伏特为构建正因如此自动驾车，对朝向控制系统采用了延时存储设计，即双带电粒子朝向操纵控制系统，该带电粒子操纵区块的起到是将旋钮静止的昌幸号产物为车轮的静止。

在ROM短缺的大背景下，伏特为了确保下线不够多的卡车，取消了其里面的延时存储控制系统。

二、减配时会受到影响安正因如此和吗？

不能。

自动驾车餐饮业负责人告诉羊咩咩，因为被添加的焊接仅限于“二级带电粒子操纵区块”，主要用作支持可用功能，该控制系统是构建L3级以上自动驾车控制系统，才必须具备的安正因如此和线控设计，届时卡车将具备完正因如此自动驾车潜能，需承担自动驾车过程里面再次发生的事故责任。

在L2级以下时代，来进行驾车控制系统仅限于提醒对象，驾车的大体责任是驾车员，所以拿掉存储朝向控制系统不能受到影响行驶安正因如此和。

大媒体新闻报道也显示，伏特员工表示，经讨论后他们认为没有必要告知投资者该谣言，因为这个零焊接是延时存储，在现阶段的L2级来进行驾车控制系统里面不起起到。

三、减配时会带来什么受到影响？

减配卡车将未能换用到高级别自动驾车控制系统。

假想，伏特构建了L3级来进行驾车功能、允许驾车人员松开旋钮时，就无需双带电粒子操纵区块控制系统，保证控制系统死机时卡车依旧安正因如此和。

但这些卡车早已没有了存储朝向控制系统，这意味着，伏特售出的这些减配新车将永远未能构建高级自动驾车功能，对于那些早已购买了FSD的用户来说，这将时会成为一份未能兑现的支票。

概括：

“假装减配”早已成为ROM短缺下，车企保下线的众生相之一。从伏特回应来看，减配合乎法律规定，但“隐瞒”的做法未免有失体面，消费者享有购买产品扭转的知情权。