不缺技术不于是便，苹果造车黄不了

倒重来。巨龙方案的合作开发正向也从材；不改为自动驾驶软体合作开发，随后的两个同年，数十名曾交由；不制材的职员遭到解雇。

2018年8同年，曾经相互竞争Model3批量生产的康普顿总经理道格伍德（Doug Field）被新厂家招至麾下，与曼斯伍德共同交由巨龙方案，他的加入被外界指出新厂家仍未退出；不制材方案。

2020年12同年8日，曼斯伍德从新厂家新公司二次聘任，巨龙方案的主管紧急装上为新厂家机器学习与AI大战略高级总经理John Giannandrea，但其任职的过去中所并不能关于显卡制材的系统性经验。间隔时间来到2021年9同年，新厂家卡车为的单项迎来了第五任单项主管Kevin Lynch。从他过去或多或少来看，Lynch也是偏向自动驾驶新技术路线，也难陷入僵局制材；不的要求。

意味著：新厂家twitter

短短七年过去，新厂家卡车为单项毫无疑问是五任领导的更新换代，某种程度伴随着的是数千名职员更迭，暗藏更是新厂家新公司对自己两公司新技术路线的犹豫不决。医务人员改变频繁，两公司以前提不一致更早已成了新厂家卡车为向以前推进时第二大的唯恐。

两公司是项公路赛。从后期立项开始，就要把厂家本身整合、新技术合作开发路线以及以前提年轻人等各个方面敲定，后来再逐点攻取。

事实上，现在电动卡车为一时期减小了两公司上限，但是对于最不差钱的新厂家来说，在电子厂家层面更早已是天花板存在，重回卡车为层面某种程度所需王炸第三场。

新厂家正是显现出这样的“包袱”，才则会在第一步就“打磨”了接近8年间隔时间。

不过新厂家也保有“竭下去”的底气。2022年的首个季度，新厂家新公司市值冲破3万亿美元，已是第一家市值冲破万亿美元的美股上市新公司。而且以外新厂家的额度储备已高达2500亿美元，是全球性最有钱的新公司，对于两公司这件事来说，新厂家比任何独树一格玩家都有更大的年满观战。

03 兜兜转转还是中国制造

在保有新技术和专利权后，最关键的一步就是车为辆生产商。

如果新厂家可以弯下身段向国内外特罗斯季亚涅齐车为企不倒翁，可以想得到很多落地的途径，最单纯直接的方法就是该公司，蔚来和后期的小鹏卡车为都是采用该公司的模式，也可以自行建厂。不过以外来看，新厂家两公司更倾向于以前者。

去年在在，新厂家新公司与宗教性新公司争论了协作方案，不过这一立即刚刚被否。按照官方的说法，宗教性菲亚特该集团指为“我们不希望沦为一家新能源新公司的该公司厂”。

事实上，宗教性菲亚特该集团的顾虑，也是很多新厂家潜在协作伙伴的疑虑。在此之以前，新厂家曾和多家车为企游说协作，正因如此BMW、保时捷这种宗教性豪华车为企，也有丰田、社会大众以及日产等这些宗教性车为企。

无一例外，新厂家选入的并不一定都是不具备百年底蕴的宗教性三巨头，固执和起点站高的同时，也理论上双方都则会极其强势，不能陷入僵局屈服。

原因很单纯，不能一家卡车为制材商想要已是新厂家的该公司厂。

不过，宗教性车为企虽然不想要，主要用途该公司的中国制造显然看中所了这门生意。

为了吸引新厂家的注意，中国制造也在慢慢加大卡车为该公司层面的投资。今年3同年，该公司董事长刘扬伟谈及，锂电池作为发展主旨之一，该公司一定则会持续性扩大客户的基础，谋求正因如此车为厂以及则有车为厂的加入，并协力客户批量生产、扩大规模。

在此之以前，刘扬伟曾给中国制造定下了一个“所需要做到的以前提”，电动卡车为系统性业务部门营收到 2026 年以前超出350亿美元。安信国际银行曾预测，全球性锂电池消费市场在2025-2030年将超出每年3600万规模，中国制造以前提在2025到2027年拿下10%的世界消费市场。

中国制造作为新厂家第二大的该公司商，在供应链管理和生产商节奏方面都有很好的历史经验，为新厂家该公司生产商卡车为显然是最佳协作并不一定。

然而事实上，挑剔的新厂家最初并不能看上中国制造，作为供应链最长且最复杂的卡车为化学工业，新厂家无论是从新技术还是生产商，都想牢牢仍要，这也是为什么新厂家则会须要告诉他那些保有新技术底蕴的宗教性车为企。

随着中国制造在卡车为生产商层面后来居上，也逐渐保有了和宗教性车为企劲敌的底气，而新厂家牌卡车为，或终将从中国制造工厂驶出。

本文来自微信公众号“超电研究所”（ID:SuperEV-Lab），作者：春和，编辑：融溪，36氪经批准后刊发。

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