立讯精密宣告造车 汽车赛道“烧钱百亿只是入门”

于的时机较早，更举足轻重的是，车主行业的融资当选者正试图促使提高，“烧钱”没有尽头。

从今年年前三季度数据来看，蔚来和小鹏车主的季度财务危机在逐步缩减，其中所年前者合计财务危机了18.72亿元，后者之年前财务危机了35.76亿元，而理想车主的财务危机额也降到了6亿多。而从生产投放上，上新兴产业车主弯角更是被视之为“；还有”。

蔚来车主创办者在今年年底的一次报道中所将车主上新创行业的商用车当选者从2016年的200亿元提升到了400亿元。“400亿元不是一个精准的进制，是直觉的辨别。我们今天还在亏钱，就是因为我们要为未来做投放，否则即便很快盈利，很可能会过两年就断崖式急剧下降。”说。

而从集度车主著手5年融资500亿元，小米著手10年投放100亿美元可以看到，商用车百亿元很晚已成为行业共识。

对于利润不高的电子元件最终厂家行业而言，持续促使的资金投放是立足于车主弯角的一大挑战。

匿名信息推测，2020年，立讯精密发挥作用营业总收入918.70亿元，工业产值上涨46.95%，发挥作用归属于上市日本公司股东的营业收入72.33亿元，工业产值上涨53.44%。而截至今年三季度末，立讯精密共计有流动资产630.5亿元，其中所货币资金为156.8亿元。而在年前三季度，立讯精密的营业收入为46.9亿元。

相较于科技行业、现代车企动辄上百亿的融资，如何保证近期持续融资以及既有销售业务与上新销售业务发展平衡点也是立讯精密或许接踵而来的小得多论题。

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