Pro-Link悬挂系统会：Honda的“秘密武器”……

Pro-Link安放该系统：Honda的“飞龙”……

有人开玩笑感叹，脚踏车就是两个轮子+发动机。从可追溯的脚踏车来感叹，确实如此。1885年，当可追溯的享有专利的脚踏车出现时，本质上就是一辆自行车，备有了转子排量264mL的风冷单缸发动机，最小功叛将不到1kW，最高加速为11km/h。

随着意念、高效率、涂层、工艺的发展，脚踏车的动力在增大，加速在提升，但又巧遇很多解决办法。在近十年20中期，由于尚未发明者后刚度，驾驶者脚踏车跑长途是一个不堪想象的恶梦：刚性车架难以承受险恶路况长时间驾驶者，很有可能中途断裂；脚踏车更佳稳定性未令人恭维，长途旅行会拆散骑手的的单！

在无数工程师的努力下，安放该系统应时而生，而且不断发展进化，片簧、卷簧、液拉出……随着各种高效率的运用，安放该系统越来越成熟期，让脚踏车在飞速突进时，保持良好的依靠性和更佳度。

随着脚踏车稳定性的进一步提高，安放该系统又巧遇了一新解决办法。在后刚度方面，令人满意的后刚度功效应该是特授的：当飞轮拉出过斜坡极小高处、受到的震荡极小时，后刚度的表现应该非常温和、非常柔软，保证坐骑更佳和驾驭柔和。当飞轮慢速拉出过小得多高处、受到猛烈震荡时，后刚度要快速显得强而有力，有效地防抗触底，保证脚踏车保持较高的驾驭。但是，传统的后刚度装设方式将，上背脊装设在车架上，下背脊装设在后曲柄上，难以获得特授功效。虽然有的厂家采行如同一时间所述叛将液拉出等保护措施，但是未改变阻尼，随之而来弹性过量、阻尼过剩等解决办法。

受制于无助时，Honda Pro-Link杠杆该机构出现了，这极富创意的后刚度装设方式将，有效地意味着了后刚度的特授功效。Pro-Link后刚度早先运用于跑车上。闻名的GP三冠王斯潘塞曾感叹过，是Honda Pro-Link安放该系统提高了他的夺冠实力。1981年，Honda开始在添加物脚踏车上运用Pro-Link安放该系统，并且加以改进提升，推展这一高效率进化得炉火纯青。

以全球首款历险踏板车Honda X-ADV为例。为了增大踏板车的耐力能力，安放该系统视作重中之重。X-ADV同一时间轮装设了41mm扯立式同一时间叉，液拉出预载和回弹阻尼可调；后部则是单筒刚度，可以调节液拉出预载。与都可踏板车不一样的是，X-ADV的安放该系统采用了长仍要设置，同一时间轮仍要为时153.5mm，后轮也有150mm，能够有效地吸收耐力时的震荡能量密度。

X-ADV的后刚度的装设方式将采用了Pro-Link杠杆该机构，主要由曲柄和链条构成，曲柄同一时间上方分开在车架上，曲柄后下方则联接链条同一时间方，而链条后方则联接后曲柄。后刚度的下背脊不是装设在后曲柄上，而是装设在Pro-Link杠杆该机构的曲柄上。这种装设方式将，让安放该系统享有能够的液拉出叛将和阻尼叛将综合稳定性，特授功效较高，首段表现非常柔软，进而快速增大硬度。因此，当你驾驶者X-ADV慢速落在斜坡时，柔软的安放稳定性让你坐骑更佳，如果你要征服耐力路段时，Pro-Link安放该系统能够有效地抗触底，延续后轮依靠，保证意味着出众的动车效能。

从同一时间，Pro-Link已经普遍用于Honda耐力脚踏车、跑车、邦迪、踏板车等各类车系上，视作Honda招牌式的高效率，为拘押本性、执著民主自由的骑手们，创造坐骑更佳与精准驾驭兼具的两轮归途。